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道岔

101当道岔轨型与连接线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节长度不小于（）m与道岔同型的钢轨。
102道岔由转辙器、辙岔及（）、连接部分、岔枕四部分组成。
103在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，可以以关闭进站信号机防护。
104在站内道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的带“减速”字的移动减速信号牌。
105跨区间无缝线路每组道岔应设置（）对位移观测桩。
106铺轨基地主要负责（）、（），并将轨排源源不断地供应前方，保证不间断地铺轨。
107下列哪个不属于中桩加桩点？
108（）可以是一个分项工程。
109（）可以是一个分部工程。
110现场钢轨焊接应采用闪光焊，道岔内及道岔两端与区间线路钢轨的锁定焊可采用（）。
111含正线道岔的一个区间可以作为（）。
112单组无缝道岔应设置（）对位移观测桩
113根据站场线路设计图计算所铺设道岔的坐标，在路基面上首先确定（）桩。
114道岔施工前，应对站场控制测量进行复测，按设计铺设。困难条件，咽喉区道岔位置前后移动不得大于（）。
115全面检查道岔各部轨距，其允许误差在尖轨尖端处为±（）mm。
116预留岔位，即在铺轨未到达车站之前，用汽车将道岔料全部运到岔位处，人工铺设道岔。
117预铺道岔，即将道岔位置、长度丈量准确，在基地组装好岔位轨排。铺轨机铺到岔位处时将岔位轨排铺设在岔位处，使铺轨机继续向前铺轨。待铺轨机过去之后不影响铺轨作业时，将岔位轨排拆除，再铺设道岔。
118预铺平台高度应依现场地势而定，一般预铺的道岔略高于待换道岔。
119在新线上铺设道岔，一般采用预铺道岔或（）等方法铺设。
120（）是指在铺轨未到达车站之前，用汽车将道岔料全部运到岔位处，人工铺设道岔。
121（）是道岔前端轨缝中心（即道岔始端）到岔心的水平距离。
122（）是岔心到道岔后端轨缝中心（即道岔终端）的水平距离。
123（）是道岔始端至道岔终端的水平投影长度。
124位于正线道岔前后的短轨长度不应小于（）m，位于站线上的短轨长度不应小于4.5m。
125城市轨道交通线路上，一般在（）设置地面信号机。
126郑州地铁行车组织规则规定，绿色灯光代表允许信号，进路中所有道岔开通（）。
127信号平面布置图中应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。
128信号设备编号中的“1DG"表示1号道岔区段。
129正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。
1306502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下道岔按钮CA外，还同时按下道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。
131防护信号机设于道岔前和岔后的适当地点
132安装道岔长基础角钢的标准长度为（）。
133在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔度线上的绝缘外，起安装位置距警冲标不得小于（）米。
134每组道岔都有两个位置：（）。
135车站控制台在道岔被挤时会给出（）。
136（）之间的相互制约的关系，称为联锁关系。
137ZYJ7-GZ式道岔前机动程是（）mm。
138列车发生挤岔后,道岔处于（）状态。
139（）仅表示道岔的位置，不作为指示列车或调车机车运行条件的依据。
140一个车站有数个车场时，每一车场的道岔应单独编号，道岔号码使用3位数字，百位数表示（），十位和个位数表示（）。
141列车运行时，要有一条线路转入另一条线路时，借助的设备是道岔。
142普通单开9号道岔尖轨尖端处轨距为（）mm。
143普通道岔使用曲尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为（）mm。
144道岔护轨平直部分轮缘槽宽度的容许误差为（）。
145普通道岔使用直尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为（）mm。
146道岔由转辙器、辙叉及（）、连接部分、岔枕四部分组成。
147关于道岔连接部分的叙述，（）是不正确。
148铁路轨道道岔的种类可分为（）道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔。
149不同型号的道岔，三角坑分析的起止点不同。
15018号以下无缝道岔设置（）对位移观测桩。
151交分道岔施工，有关道岔扳向不能通往施工地点，并加锁或钉固，在施工地点两端不小于（）m处，设停车信号。
152在站内施工，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，（）设置移动停车信号。
153在进站道岔上施工，对区间方面，以（）的进站信号机防护。
154在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置（）的移动减速信号牌。
155无缝道岔限位器定死或两股尖轨相错量超过（）mm，需进行应力放散，。
156无缝道岔限位器处观测桩只用来控制（），不计算实际锁定轨温。
157无缝道岔检查项目不包括钢轨位移情况。重点检查尖轨位置和限位器的状态。
158无缝道岔检查项目包括，各种类型接头（冻结接头、胶结绝缘接头、焊接接头）状态。
159无缝道岔检查项目包括，线路及道岔扣件是否紧固。
160无缝道岔检查项目不包括，道岔拉杆、连杆与岔枕间的距离是否符合标准。
161既有线道岔调查包括道岔前后线路和夹直线部分，既有轨枕类型、数量，钢轨类型、长度，绝缘接头位置等。
162由于无缝道岔的限位器距岔首、岔尾距离短，所以限位器处观测桩只用来控制（）变化量，不计算实际锁定轨温
163竖曲线不应与缓和曲线、正线道岔及无砟桥重叠。
164做好道岔前后（）线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。
165AT型弹性可弯尖轨12号提速道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。
166AT型弹性可弯尖轨18号道岔允许速度大于160km/h时，尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。
167道岔查照间隔不得（）。
168道岔护背距离不得（）。
169查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。
170查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。
171查照间隔和护背距离的测量位置，-般道岔为心轨顶宽（）m范围内。
172提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（）mm。
173普通单开12号道岔AT弹性可弯尖轨，道岔允许速度不大于120km/h，尖轨尖端轨距为（）mm。
174段管线采用对称道岔，不得小于（）号。
175道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于（）m。
176正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：Vmax〉200km/h的线路，一般情况不应小于（）m。
177正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：200km/h≥Vmax〉160km/h的线路，一般情况不应小于（）m。
178正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h(不含)~160km/h时，一般情况不应小于（）m。
179当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于（）时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。
180道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于（）。
181提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（）km/h。
182提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（）mm。
183提速道岔可动心轨设置两个牵引点，采用外锁闭装置，第一牵引点动程为（）mm。
184提速道岔护轨顶面高出基本轨（）m。
185提速道岔可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为（）mm。
186提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（）m厚橡胶垫板。
18712号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm，容许误差“+”不限，“-”为2mm。
188提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于（）mm。
189提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（）mm处测量。
190提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦不大于（）mm。
191提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。
192道口距道岔、桥隧应有不小于（）的安全距离。
193铺设木岔枕的普通道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
194铺设木岔枕的提速道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
195木枕根据其在线路上使用部位的不同，分为普通木枕、道岔木枕(岔枕)、桥梁木枕(桥枕)和隧道木枕四种。
196竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无砟桥梁上。
197普通道岔基本轨由特种钢轨断面的钢轨制成。
198曲线型尖轨冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。
199普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。
200道岔转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件，安装在基本轨外侧。
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