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道岔

801一次起道量超过100mm，封锁施工，大型养路机械道岔三捣两稳作业程序，放行列车条件：第一列（）km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24小时后恢复常速。
802成段更换道床（含道岔），封锁施工，人工捣固，放行列车条件：施工期间，当日第一列15km/h，第二列（）km/h，第三列45km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。
803在（）禁止卸车。①无砟桥，②有砟桥，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的处所。
804道岔木枕长度260-480cm，采用每（）进级。
805铺设木岔枕的普通道岔两端各（）根不宜铺设混凝土枕。
806铺设木枕采用道钉联接的线路、道岔，正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁前后各（）地段应增加防爬设备。
807新枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，道岔上正线、到发线：位置、间距偏差或偏斜不大于（）。
808新枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，道岔上其他站线：位置、间距偏差或偏斜不大于（）。
809轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，在我国铁路上习惯的称为（）。
810在各种类型道岔中，（）使用最广泛，大约占总数的90%以上。
811保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对道岔尖端而言）的道岔为（）。
812指自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔（两辙叉角相等）为（）。
813指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔为（）。
814在两条相邻线路上互相交叉过渡的道岔设备为（）。
8159号道岔允许的侧向通过速度为（）。
81612号道岔（普通钢轨尖轨）允许的侧向通过速度为（）。
81718号道岔允许的侧向通过速度为（）。
818线路平车在运行时，其通过道岔时的最高速度是（）。
819道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度（）。
820目视道岔方向和高低：站在道岔外约（）左右处，面向道岔，先看道岔方向，后看道岔前后高低。
821检查道岔时，支距检查部位的位置偏差不得超过（）。
822站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方的顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于（）处，或邻线进站信号机相对处。
823尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为（）。
824尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：12号提速道岔为（）。
825道岔导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置（）超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
82643kg/m钢轨9号道岔，采用普通钢轨尖轨和固定型，直向过岔最高速度（）。
82743kg/m钢轨12号道岔，采用普通钢轨尖轨和固定型，直向过岔最高速度（）。
82850kg/m钢轨9号道岔，采用普通钢轨尖轨和固定型，直向过岔最高速度（）。
82950kg/m钢轨12号道岔，采用普通钢轨尖轨和固定型，直向过岔最高速度（）。
830提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×2600mm×160mm的木枕过渡，两端过渡枕不得少于（）。
831无缝道岔设（）观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾各设1对。
832成段更换道床（含道岔），封锁施工，人工捣固，放行列车条件：施工期间，当日第一列15km/h，第二列25km/h，第三列（）km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。
833铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（）m。
834提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡均不得少于（）根。
835铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km/h≥vmax>120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。
836铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，18号道岔侧向过渡枕不得少于（）根。
837铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，30号和38号道岔侧向过渡枕不得少于（）根。
838A、T型弹性可弯尖轨18号道岔允许速度大于160km/h时，尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。
839正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：Vmax>200km/h的线路，一般情况不应小于（）m。
840正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：200km/h≥Vmax>160km/h的线路，一般情况不应小于（）m。
841正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h（不含）~160km/h时，一般情况不应小于（）m。
842提速道岔护轨顶面高出基本轨（）mm。
843提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（）mm厚橡胶垫板。
84460kg/m钢轨12号（Vz200）Ⅰ型提速道岔全长L=（）mm。
845提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓（Φ30mm、长165mm）拧紧扭力矩为（）N?m。
846提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（）mm。
847关于提速道岔防松螺母养护，（）的提法是不正确的。
848在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A.B块的间隙变化。道岔位于跨区间无缝线路区段，在锁定温度下，间隙应符合（）的要求。
849《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax>120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）。
850《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax>160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）。
851《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的经常保养标准为（）。
852矿井轨道运输中线路联接的道岔有单开道岔、对称道岔和双开道岔三种类型。
853铁路搬岔工不按时搬道岔，致使火车相撞，构成犯罪，其义务来源于（）。
854站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（）。
855驼峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于（）。
8569号道岔的侧向过岔最高速度为（）。
85708-475道岔捣固车的转向架轴距为（）。
85808-475道岔捣固车的轮径为（）。
859正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km/h时不应小于（）m。
860正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km/h时困难条件下不应小于（）m。
861正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h（不含）至160km/h时不应小于（）m。
862正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h（不含）至160km/h时困难条件下不应小于（）m。
863正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：其他地段不应小于（）m。
864站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（）m。
865站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度困难条件下不应小于（）m。
866高速《技规》规定，始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用（）号道岔。
867高速铁路正线与到发线连接应采用（）号道岔。
868高速铁路两正线间的渡线应按功能需要选用（）号及以上道岔。
869高速《技规》规定，动车组不得侧向通过小于（）号的对称双开道岔。
870Vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，水平作业验收为（）mm。
871调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务员要认真确认信号，对十、五、三车距离信号，减速信号，溜放信号，连挂信号和扳道员显示的道岔开通信号，司机应及时（）。
872道岔维修捣固作业，拨道采用三点法或四点法，拨道量不超过（）mm。
873道岔打磨作业，打磨区域为道岔及其前后不小于（）。
874普速铁路动车组一般情况下不得侧向通过小于（）的对称双开道岔。
875普速铁路长轨列车重车情况下，在经过300m以下半径曲线或侧向通过9号及以下道岔时，限速（）。
876高速铁路更换道岔（钢轨伸缩调节器）轨件放行列车，第一列限速（）。
877高速铁路更换道岔（钢轨伸缩调节器）轨件放行列车，第二列限速（）。
878高速铁路更换道岔（钢轨伸缩调节器）轨件放行列车，第三列限速（）。
879RGH20C型道岔打磨列车发动机润滑油更换周期为（）。
880RGH20C型道岔打磨列车发动机驱动的直流发电机为（）。
881RGH20C型道岔打磨列车发动机正常起动时，以下（）装置必须处于关闭位置。
882RGH20C型道岔打磨列车的自重为（）吨，整车长度为24.7米
883PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车主发动机在作业状态下的转速为每分钟（）。
884RGH20C型道岔打磨列车主发动机的燃油箱为（）升。
885RGH20C型道岔打磨列车的砂轮直径为152mm，转速为每分钟（）转。
886PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车连续作业，不能超过（）小时。
887RCH20C型道岔打磨列车的打磨马达最大功率为（）。
888RGH20C型道岔打磨列车作业时最大允许坡度为（）。
889PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车的最大自运行速度与编挂列车速度分别为（）。
890PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车组自运行速度为80km/h时，紧急制动最大距离小于（）米。
891RGH20C型道岔打磨列车发动机信息表显示红灯时，发动机处于（）状态。
892RGH20C型道岔打磨列车司机室除空调外还有（）台风扇。
893PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车计算机数据存储在（）。
894RGH20C型道岔打磨列车整车共有（）台计算机。
895PGM-48型线路打磨列车与RGH20C型道岔打磨列车主机由（）电源板进行供电。
896RGH20C型道岔打磨列车主发动机采用的型号为（）。
897RGH20C型道岔打磨列车主发动机气缸采用（）排列方式。
898RGH20C型道岔打磨列车发动机采用（）形式柴油机。
899RGH20C型道岔打磨列车发动机功率为（）。
900RGH20C型道岔打磨列车主发动机高速工作时转速为每分钟（）转。
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