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道岔

701需要立即显示的手信号有（）。
702铁路线路由路基、轨道和（）组成。
703什么是区段锁闭？什么是进路锁闭？
704简述道岔表示电路的技术条件。
705道岔由尖轨、基本轨、直合拢轨、弯合拢轨、翼轨、辙叉心、护轮轨七部分组成吗？。
706简述划分进路的原则。
707敌对进路指用（）位置不能间接控制且不能（）的两条进路。
708进站信号机离第一个顺向道岔的警冲标的距离最少是（）米。
709轨道由（）、（）、（）、（）、防爬设备和道岔等组成。
710对于道岔的特点，下列说法正确的是（）
711下列道岔形式属于线路连接的是：
712三开道岔是我国铁路上铺设和使用的标准道岔。
713我国铁路上铺设和使用的标准道岔有（）五种。
714提高侧向过岔速度的措施主要有哪几种？
715左开道岔、右开道岔同属于单式道岔。
716交分道岔的结构特点包括（）。
717道岔编号用阿拉伯数字（）依次编号。
718常规设计时，正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有旅客列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（）。
719下列选项中是评价咽喉设计方案好坏依据的有（）
720道岔按几何形状课分为（）。
721下列选项中，道岔的一个量的增加能使其余量也增加的是（）
722我国铁路的线路连接中，采用最多的一种道岔是（）
723道岔的组成部分包括（）。
724咽喉区视频采集点监控目标为站台附近（）区
725电加热融雪系统由安装于道岔钢轨旁的（）和车站控制终端等组成
726电加热融雪系统由安装于道岔钢轨旁的控制柜、隔离变压器、电加热元件、轨温传感器和车站控制终端等组成。
727道岔融雪系统分为（）级控制模式。
728道岔融雪系统分为三级控制模式：（）。各级都可实现对加热元件的控制。
729有些车站的道岔融雪系统控制终端通过（）引接到了铁路局调度所，通信网络通常采用数据通信网或E1专线电路。
730有些车站的道岔融雪系统控制终端通过通信网络引接到了铁路局调度所，通信网络通常采用数据通信网或（）。
731有些车站的道岔融雪系统控制终端通过通信网络引接到了铁路局调度所，通信网络通常采用（）或E1专线电路。
732有些车站的道岔融雪系统控制终端通过通信网络引接到了铁路局调度所，通信网络通常采用数据通信网或E1专线电路。
733更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股（）外股，二是应符合作业验收标准。
734在下列处所中（）卸车，须由施工单位制定有针对性的安全措施；①无砟桥，②有砟桥，③道口，④道岔。
735每个无缝道岔应设位移观测桩（）。
736列车侧向过道岔最高速度45km/h，满足这一条件的普通型道岔必须是（）。
737更换道岔尖轨、辙叉、基本轨属于（）级维修。
738普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（）。
739尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于（）递减至基本轨接头。
740道岔导曲线支距在（）工作边之间测量。
741道岔尖轨顶面宽错误的是（）及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于2mm及以上时，应及时修理或更换。
742每个无缝道岔应设位移观测桩错误的是（）。
743道岔（）与（）或（）与（）间隙大于1mm，应及时修理或更换。
744轨道电路由（）三部分组成。
74512号道岔允许的侧向通过速度错误的是（）。
746道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或作用不良时，应及时修理或更换。
747道岔后的连接曲线的外轨超高不宜大于15mm。
748道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。
749从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为道岔全长。
750当市域动车或工程车辆通过道岔时，车轮对道岔的转辙部分进行挤压，从而导致道岔部件产生永久变形或损坏，影响市域动车或工程车辆安全通过的情况叫做挤岔。
751道岔尖轨与基本轨的高差，降低了行车的平稳性。
752道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。
753《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（）mm。
754更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过（）。
755《道岔保养质量评定标准》规定：道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm，每块扣（）分。
756《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直线）的临时补修标准为（）。
757《铁路线路修理规则》规定，道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为（）。
758道岔连接曲线可以设置超高，但超高值不应大于15㎜，且向两端外的顺坡率不大于（）。
759无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置（）。
760无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。
761道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（）m。
762道岔保养质量评定标准》规定：查照间隔、护背距离、尖趾距离超过容许限度时，每组扣（）分。
763《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）。
76460kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（）mm。
765《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）。
766正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：Vmax＞200km/h的线路，一般情况不应小于（）m。
767《道岔保养质量评定标准》规定：道岔长心轨与短心轨联结螺栓松动，每个扣（）分。
768道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（）。
769《铁路线路修理规则》规定，道岔导曲线下股高于上股的限值，经常保养为（）mm。
77050kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为（）mm。
771《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（）。
772正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：200km/h≥Vmax＞160km/h的线路，一般情况不应小于（）m。
773正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过（）。
774A、T型弹性可弯尖轨12号普通道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。
775对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于（），两尖端处轨距相等时不作递减。
776正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h时，一般情况不应小于（）m。
777道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。
778ND-4.5型内燃捣固镐，特别适合道岔捣固作业。
779埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
780普速铁路，成组更换道岔，封锁施工，人工捣固，施工结束，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不小于4小时，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于12小时捣固后阶梯提速，其后正常。
781（）普通道岔基本轨由特种钢轨断面的钢轨制成。
782（）提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。
783（）ND-4.5型内燃捣固镐，特别适合道岔捣固作业。
784（）道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。
785（）道岔转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件，安装在基本轨外侧。
786（）普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。
787成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。
788（）曲线型尖轨冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。
7892~4根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为（）。
790缓冲区不应设置在（）或不作单独设计的桥上。
791在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温（）进行作业。
792铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（）。
793进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示两个黄色灯光表示（）。
794160km/h≥>Vmax>120km/h正线道岔。轨距作业验收管理值为（）。
795160km/h≥>Vmax>120km/h正线道岔。水平作业验收管理值为（）。
796160km/h≥>Vmax>120km/h正线道岔。轨向（支距）作业验收管理值为（）。
797Vmax≤120km/h正线及到发线，道岔水平经常保养管理值（）mm。
798Vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨距经常保养管理值（）mm。
799下图为在道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法，图中B=（）m。
800破底清筛，封锁施工，大型养路机械道岔两捣作业程序，放行列车条件：第一列（）km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24小时后恢复常速。
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