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钢轨

90160kg/m钢轨第二螺栓孔至第三螺栓孔中心距离为140mm。
902钢轨安全使用寿命通常用累计通过总质量表示。
903钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，其长度为31mm，深度为10mm，此钢轨伤损是钢轨重伤。
904轨枕的作用是保持钢轨的位置、方向和轨距并将它承受的钢轨力均匀地分布到道床上。
905钢轨全长扭转不得超过钢轨全长的1/1000。
906接头夹板是将两根钢轨连接起来，使接头强度和钢轨其它部位强度相同，防止接头部位钢轨弯曲变形和钢轨纵向位移。
907轨距是在钢轨踏面下14mm范围内，两股钢轨工作边之间的垂直距离。
908普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设弹簧垫圈。
909钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件。
91060kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为76mm。
911水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的高差称为水平差。
912无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀。
913按钢轨容许应力而建立起来的钢轨静力强度条件是确定钢轨类型的控制因素。
914在线路上焊接钢轨时，轨温不应低于0℃。
91560kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm。
916对钢轨进行淬火处理可以提高钢材强度，改善钢材的机械性能。
917Vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过2mm时，属重伤钢轨。
918钢轨侧面磨耗在钢轨里踏面（按标准断面）下14mm处测量。
919无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和普通螺栓。
920在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置高。
921在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高。
922钢轨裂纹贯通整个轨头截面为折断。
923轨道电路由钢轨线路、供电端两部分组成。
924道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。
92525m钢轨，每千米线路轨缝总误差不得大于±160mm。
926在距钢轨顶面350-1100mm这个高度范围内，直线建筑接近界限的半宽是1875mm。
927在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知供电部门采取安全措施后，方准开始作业。
928工区每月对线路轨距、水平每节钢轨检查4处，超限处所应加密检查。
929曲线地段相对式接头少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整。
930Vmax≥120km/h，钢轨轨面波浪形磨耗谷深大于0.5mm时，应进行打磨。
931直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，不能有误差。
932Vmax≤120km/h，50kg/m钢轨垂直磨耗超过10mm时为重伤钢轨。
933在钢轨上钻螺栓孔，钻孔位置应在轨腹中和轴上。
93425m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。
935在规定距离内，左右两股钢轨交替出现的水平差超出规定值叫“方向”。
936轨道电路就是把线路上的两股钢轨当做电线用，在线路两端，用绝缘接头隔开。
937《线路保养质量评定标准》规定：钢轨接头顶面或内侧面错牙大于2mm时，每处扣（）分。
938曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕木头上，则距旧轨不小于（）。
939区间及站内两相邻线路（）间的距离为线间距。
940道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（）处的道路右侧。
941道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）mm。
942线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过（）。
943《铁路线路修理规则》规定，正线及到发线钢轨接头错牙，轨面及内侧错牙不大于（）mm。
944无缝线路钢轨（）与钢轨截面积、轨温变化幅度有关。
945更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过（）。
946轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
94750kg/m及以下钢轨，基本轨垂直磨耗在正线上超过（）mm时，应及时修理或更换。
948防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（）的道心内。
949《线路保养质量评定标准》规定：无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理，每处扣（）分。
950经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。
95160kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速度大于120km/h的正线上超过（）时，应及时修理或更换。
952钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线（）突出。
95360kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（）mm。
954高温季节可安排（）、钢轨打磨、焊补等作业。
955曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在道心，则距旧轨不小于（）。
956在铁路上距道口（）m（站内或站内道口两端不设），列车运行方向的左侧的钢轨头部外侧不少于2m处，设置司机鸣笛标。
95750kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为（）mm。
958线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过（）加缩短轨缩短量的一半。
959无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。
960钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。
961正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12.5m。
962用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。
963（）普通道岔基本轨由特种钢轨断面的钢轨制成。
964（）铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔。
965（）无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50mm时，应进行紧急处理。
966（）线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。
967（）无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。
968铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔。
969（）普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。
970（）钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。
971无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50mm时，应进行紧急处理。
972（）无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复。
973无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于（）的长钢轨线路。
974无缝线路的优点不包括（）。
975长钢轨中间不能伸缩的部分称为（）。
976长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为（）。
977伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为（）。
9782~4根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为（）。
979钢轨完全被固定，由于轨温变化而在钢轨内部产生的应力，称为（）。
980钢轨温度是指钢轨的（）。
981长轨条铺设施工时实际的锁定轨温称为（）。此时钢轨内部不存在温度应力。是一项非常重要的资料，是保证无缝线路的正常养护和正常工作的前提，必须准确可靠。
982（）是设计无缝线路时采用的锁定轨温。它通常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的。
983在一段不太长的距离内，钢轨项面连续出现两个正负不同的水平差叫（）。
984（）是轨道结构最重要的组成部件。
98560kg/m钢轨无缝线路维修周期为（）。
98660kg/m钢轨普通线路维修周期为（）。
987从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊（熔）接工作及特种设备操作人员，必须经过（）培训、考试合格，取得相应资格，方可上岗。
988步行上下班时，区间应在（）或路旁走行。
989线路速度vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧一般应不小于（）。
990线路速度120km/h<vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧一般应不小于（）m。
991线路速度160km/h<vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧一般应不小于（）m。
992重型轨道应采用（）kg/m钢轨。
993在距钢轨顶面350~1100mm这个高度范围内，直线建筑限界的半宽是（）。
994（）不是钢轨的主要功用。
995钢轨符为（）钢厂商标。
996钢轨符为（）钢厂商标
997钢轨主要钢种化学成分中属于有害成分的是（）。
998钢轨类型习惯上用每米钢轨大致质量的千克整数（）表示。
999目前我国60kg/m标准钢轨的长度有（）两种。
1000250km/h客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为（）m。
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