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钢轨

801下图所示为（）钢轨接头扣件类型。
802简述温度应力式无缝线路的组成及受力特点。
803关于无缝线路温度说法正确的是：
804概念解释：接头阻力
805按左右股钢轨接头相互位置来分，接头包括（）两种。我国广泛采用的是（）。
806对于接头阻力说法正确的是（）
807列举几种常见的钢轨伤损形式。
808无缝线路按钢轨内部的温度应力处理方式的不同，可分为（）两种类型。
809普通线路有哪些缺点？
810钢轨首先要克服接头阻力，然后才能伸长或缩短。
811无缝线路的优缺点
812当线路为整体道床时，避车洞底部标高应根据钢轨、扣件的类型，道床结构形式、尺寸等另行确定。
813保证车轮安全通过互相交叉的两根钢轨的部分称为连接部分。
814保证车轮安全通过互相交叉的两根钢轨的部分称为（）。
815保证车轮安全通过互相交叉的两根钢轨的部分称为转辙部分。
816保证车轮安全通过互相交叉的两根钢轨的部分称为辙叉和护轨。
817博比特深受泰罗的“（）”思想的影响，把教育过程比作企业生产过程：“教育是一个塑造过程，如同钢轨的制造一样。经由这种塑造过程，人格将被塑造成所需要的形态。”
818救护小队在灾区内前进侦察时，遇有烟雾，所有的队员必须用联络绳连接或抓住（），跟随小队长前进。
819隧道内漏缆支架的安装位置，距离钢轨面高度一般为（）
820电加热融雪系统由安装于道岔钢轨旁的（）和车站控制终端等组成
821电加热融雪系统由安装于道岔钢轨旁的控制柜、隔离变压器、电加热元件、轨温传感器和车站控制终端等组成。
822铝热焊也被称为热剂焊，主要用于钢轨的现场焊接。
823下列属于周转性材料的有（）。
824采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在每节轨上相差量一般应不大于（）。
825钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过（）时为钢轨轻伤。
826轨头下颚透锈长度超过（）为重伤钢轨。
827轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至（），同时轨枕还起着保持钢轨方向轨距和位置等作用。
828温度力是指钢轨随（）的升降自由伸缩受到限制而引起的力。
829胶结、焊接钢轨属于（）维修项目。
830三角坑是指在规定距离内（）钢轨交替出现超过水平规定值的水平差。
831允许速度大于120km/h的线路应采用（）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
832需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻孔机钻孔、倒棱，（）使用乙炔切割、烧孔。
833作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（）mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。
834钢轨接头轨面或内侧错牙不得大于（）mm。
835钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（），并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
83650kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为（）。
837发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过（），并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
838桥长在（）m及以下的明桥面上，不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
839无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（），在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
840允许速度大于120km/h的无缝线路上，钢轨顶面凹凸矢度不得大于（）。
84160kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为（）。
842每根换出的长钢轨的长度一般不得大于（）。
843长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁（）。
844用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（），防止锯片破碎伤人。
845线路爬行是指列车运行时，产生作用于钢轨的纵向力，使钢轨（）移动。
846线路钢轨大修周期依据（）确定。
847Vmax≥120km/h，钢轨锈蚀，除锈后轨腰厚度不足（）mm的钢轨伤损属钢轨重伤。
848当钢轨断缝小于（）时，在断缝处上好夹板，用急救器固定，在断缝前后50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速15km/h放行列车。
849《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于（），每处扣8分。
850钢轨波浪磨耗是指钢轨顶面或轨头（）上呈现某一定间距的起伏不平的波浪现象。
851（）是两股钢轨轨头顶面下16mm范围内两钢轨作用边之间的最小距离。
852下列设备零件中，（）尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。
85325m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz+30℃）?（tz-30℃），最高、最低轨温差不大于（）地区。
854在轨道电路区段捣固作业时，钢轨底部与道床之间保持（）mm的距离，防止联电。
855轨距是两股钢轨轨头顶面下（）范围内两钢轨作用边之间的最小距离。
856在一段不太长的距离内，钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平差叫（）。
857普通钢轨接头联结零件包括夹板、（）、螺母、垫圈等组成。
858钢轨类型为50kg/m，钢轨高度为（）。
85960kg/m钢轨夹板第2～第3孔孔距为（）。
860高低是指线路纵向钢轨轨面在（）的高低状态。
861钢轨接头的联结形式，从基本结构来分有（）、伸缩接头及焊接接头三种。
862《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙大于（）时，每处扣41分。
863允许速度小于120km/h的无缝线路上，钢轨顶面凹凸矢度错误的是不得大于（）。
864无缝线路特点有（）。
865不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧错误的是（）。
866Vmax≤120km/h正线、到发线及其他站线60kg/m钢轨垂直磨耗超过时错误的是（）为重伤钢轨。
867钢轨的作用和功能是（）。
868Vmax≤120km/h，钢轨低头（包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内），用1m直尺测量最低处矢度，超过错误的是（），属轻伤钢轨。
869轨缝应经常保持均匀，进行调整有（）。
870国产60kg/m钢轨，轨腰厚错误的是（）。
871采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量错误的是最大不得大于（）。
872轨道是线路的上部建筑，主要由防爬设备、（）组成
873Vmax≤120km/h，钢轨低头（包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内），用直尺长度错误的是（）测量最低处矢度，超过3mm，属轻伤钢轨。
874无缝线路是用具有相当长度的连续焊接或胶结（超过错误的是（），一般为两个伸缩区长）的长钢轨代替普通标准钢轨的轨道。
875线路爬行的原因是（）。
876在电气化铁路上更换（）时，应先设好临时回流电流。
877缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在范围内错误的是（）N?m。
878当钢轨断缝小于（）时，在断缝处上好夹板，用急救器固定，在断缝前后50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速25km/h放行列车。
879普通线路预留轨缝的条件是（）。
880轨道由（）联结零件等部件组成。
881普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨处理错误的是（）。
88250kg/m钢轨12.5m普通线路地段，接头螺栓扭矩错误的是应不小于（）。
883钢轨磨耗产生的原因（）。
884轨距是在钢轨踏面下错误的是（）mm范围内，两股钢轨工作边之间的垂直距离。
885改正道岔轨距时，应掌握作业程序有（）。
886无缝线路困难条件下处理跑道：可用乙炔切断钢轨，松开扣件，放散应力，然后用（）加固。
887轨缝是指钢轨接头处前后错误的是（）根钢轨的间隙。
888轨头下颚透锈长度超过错误的是（）为重伤钢轨。
889轨道电路由（）三部分组成。
890（）不属轻伤。
891允许速度大于120km/h的无缝线路上，钢轨顶面凹凸矢度错误的是不得大于（）。
89250kg/m钢轨轨端至第二螺栓孔中心距离错误的是（）mm。
893钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，其长度为31mm，深度为10mm，此钢轨伤损错误的是（）。
894矫正钢轨步骤有（）。
895允许速度不超过160km/h的线路，当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头错误的（）以外时，可比照无缝线路钢轨进行重伤和折断处理。
896目前我国60kg/m标准钢轨的长度错误的有（）两种。
897（）的作用错误的是保持钢轨的位置、方向和轨距并将它承受的钢轨力均匀地分布到道床上。
89850kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为150mm。
899直线地段使用钢轨应按钢轨长度误差量配对使用。
900钢轨接头、扣件、防爬器、道床等阻止钢轨及轨道纵向位移的作用，叫线路纵向阻力。
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