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钢轨

601正线轨道不同类型钢轨相互连接时，应使用（）。
602有缝线路在平交道口处出现了钢轨接头，应该采用（）接头。
603木枕地段，用来阻止钢轨相对轨枕爬行的设备是（）
604起道时，起道机必须放置平稳，曲线上股起道机应放在钢轨外口。
605在轨道电路区段，工具应绝缘，防止工具搭接两股钢轨，造成短路。
606起拨道器严禁放在绝缘接头处或在绝缘接头处钢轨顶面滑行，防止联电。
607轨枕间捣固强度要均匀，钢轨与铁垫板应密贴，不密贴缝隙不得超过2mm。
608钢轨探伤时，若提高声波的频率，则（）。
609当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（）mm，必须立即设置停车信号防护。
610作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧距离不小于（），设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。
611下列能直接改善黏着条件的措施有
612关于钢轮钢轨式的接触状态，下列说法正确的有
613钢轨核伤的产生和发展不仅与材质有关，而且与钢轨所处的使用环境有关，凡受冲击力大，轨面状态不良地段的钢轨。以下最容易产生疲劳核伤的部位是（）。
614钢轨其它伤损是指除裂纹、折断以外，影响钢轨使用性能的伤损。以下情况属于其他伤损的是（）。
615以下哪种情况属于钢轨折断？（）
616钢轨伤损分类编号采用五位数字表示。第五位数字表示（）。
617钢轨伤损分类编号采用五位数字表示。第三位数字表示（）。
618钢轨伤损分类编号采用五位数字表示。第二位数字表示（）。
619钢轨伤损分类编号采用五位数字表示。第一位数字表示（）。
620钢轨超声波探伤的盲区是（）。
621钢轨轨腰纵向垂直裂纹向下发展会形成（）裂纹。
622钢轨在制造过程中，由于冶金缺陷和钢锭切除不够，钢锭内部存在白点、气泡、非金属夹杂物、偏析和缩孔残余等缺陷，经辊轧后成片状存在于轨头中，在列车载荷的重复作用下，这些缺陷生产的疲劳源逐步扩展，形成有危害的核伤。其中存在（）的钢轨易形成多处横向疲劳裂纹，致使钢轨突然折断为几段甚至几十段。
623在钢轨接头部位第一螺孔上，不同象限螺孔裂纹的发生率相差很大，（）象限螺孔裂纹发生率最高，占总数的60.1%，
624在钢轨接头部位，第（）螺孔的裂纹比其他螺孔产生裂纹的比例更高。
625钢轨伤损编号一般采用（）位数字表示。
626钢轨伤损程度按伤损轻重分为（）类。
627钢轨表面或内部的部分金属发生分离称为（）。
628下列受力杆件上，在（）的一些点不属于二向应力状态。
629823重大事故是因钢轨存在（）损伤，没有及时发现和更换，造成钢轨折断。
630为了防止钢轨折断，铁路工务部门专门成立了（）这一工种。
631轨道电路由（）构成。
632钢轨的断面形状为（）字形，由（（）、（）、（））等几部分组成。
633不属于轨道组成部分的有（）。
634线路作业结束上紧扣件时，若轨距值偏小，应先紧钢轨（）口扣件螺栓。
635下列哪项不会引起线路轨距超限？（）
636测量轨距时，轨距尺置于与钢轨（）的位置。将轨距尺紧靠一股钢轨的作用边，另一端作少量前后移动，记取最小数值。
637钢轨焊缝平直度检查中直尺+塞尺法中直尺的长度一般为（）m。
638磨耗达到轻伤的钢轨和道岔检查的频率是怎么样规定的
63960kg/m钢轨高（）mm。
640高速铁路所用钢轨主要是（）kg/m。
641在《地铁设计规范（GB50157-2003）》中规定“正线及辅助线钢轨应依据逅、远期客流量并经技术经济综合比较确定，宜采用（）kg/m钢轨，也可采用50kg/m钢轨。”
642钢轨要求有足够的承载能力、抗弯强度、断裂初性、稳定性及耐腐蚀性，其断面形状为“工”字形，由轨头、（）和轨底三部分组成。
643为防止重级工作制吊车梁的受压翼缘与邻近腹板出现疲劳裂纹，可采用以下措施（）
644钢轨有兼作轨道电路的作用。（）
645钢轨承受着机车车辆轮对传来的巨大压力，并引导机车车辆运行。（）
646目前我国铁路上钢轨接头均采用垫接又对接的形式，受力条件较好，又便于维修。（）
647轨道防爬的方法是加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，另一方面就是设置防爬器与防爬撑。（）
648轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中（均匀）地传递给道床，保持钢轨应有的位置和轨距。（）
649普通钢轨接头联结零件由（）、螺栓和垫圈等组成。
650轨道上一股钢轨顶面（）凹凸不平的现象，叫做前后高低，简称高低。
651轨距用道尺进行测量，通常每6.25米检查一处，即每节（）钢轨的接头及中间各检查一处。
652轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔和（）组成..
653钢轨的类型或强度以（）的大致重量来表示.
654钢轨内的应力主要包括（）
655横向水平力系数f用在（）
656出站信号机的设置，在装有轨道电路的车站，钢轨绝缘距警冲标不少于3.5m和不大于（）m，出站信号机应与绝缘同一坐标。
657（）是利用电磁力使列车浮于地面钢轨之上，由直线电机驱动前进的交通工具。
658道岔跳线、钢轨引接线等距轨底的净距离应大于（）mm。
659同一轨道电路的两钢轨绝缘应并列安装，不能并列安装时，错开的距离（死区段）不宜大于（）。
660轨距是两平行钢轨之间的距离，国内的轨距主要是（）
661钢轨引接线、接续线断股不超过（）分之一。
662下列哪个参数是轨道电路的二次参数（）。
663钢轨引接线的安装应符合下列要求：引接线塞钉孔距鱼尾板端部为（）左右
664（）信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1米或后方6.5米的范围内。
665装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在（）mm。
666轨道是一个整体，主要由钢轨、连结零件以及（）等组成。
667在我国，钢轨的类型以每米长度的质量表示，现行的标准钢轨类型有（）。
668我国钢轨的标准长度有（）。
669每节钢轨长12.5m的线路检查2处，即接头和大腰。
670每节钢轨长12.5m的线路检查4处，即接头、小腰、大腰和小腰。
671每节钢轨长25m的线路检查4处，即接头、小腰、大腰和小腰。
672钢轨绝缘安装检查：工务负责安装、维护；（）负责测试、检查。
673轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过（）。
674线路由（）组成。
675当列车速度大于160km/h且小于等于200km/h时，距钢轨头部外侧的避车距离一般不小于（）。
676我国钢轨的标准长度有6.25m，12.5m，25m三种
677我国钢轨主要有75、60、50及43kg/m四种类型
67860kg/m钢轨高（）。
679铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、（）、防爬设备和道岔等部件组成。
680普通线路钢轨接头螺栓上，为防止（），应加设弹簧垫圈。
681列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为（）。
682钢轨顶面擦伤，深度超高0.3mm属于轻伤。
683高锰钢整铸辙叉心40mm断面处，60㎏/m钢轨在正线超过8㎜，在车厂线上超过11㎜可判定为重伤。
684某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是（）mm。
685钢轨除锈后轨底边缘处厚度不足（）mm属于重伤。
686三角坑是指在（）m范围内，两股钢轨存在三个及以上的坑洼或突起。
687使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
688使用扣板式扣件时，正线（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
689我国城市轨道交通系统应用最多的形式仍然是传统的（）交通系统。
690当列车速度小于等于120km/h时，距钢轨头部外侧的避车距离一般不小于（）。
691在列车运行速度超过160km/h的客运专线上应采用（）kg/m的钢轨.。
692我国铁路在主要干线和城市轨道交通的正线上，分别采用什么型号的钢轨？（）
693普通钢轨接头联结零件包括（）、螺栓、螺母、垫圈等组成。
694目前我国铁路的主要钢轨类型（）
695（）是用于连接牵引变电所和接触网的导线。
696线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于（）m，否则不得进行调车作业。
697某车辆3s通过一节25m的长钢轨，其速度为（）。
698《行规》规定禁止使用铁鞋的情况有（）。①铁鞋规格与钢轨类型不符；②铁鞋支座裂纹、裂损；③铁鞋底板扭曲；④铁鞋鞋尖破损或弯曲。
699《行规》对禁止溜放调车的补充规定正确的有（）。①长钢轨专用列车（并禁止经过驼峰）禁止溜放调车；②大型养路机械车（并禁止经过驼峰）及装有移动变压器的车辆禁止溜放调车；③夜间照明不足，无法确认停留车位置时禁止溜放调车；④机车重联或附挂无动力机车时禁止溜放调车。
700顺线路走时，禁止在（）行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。①道心；②路肩；③边坡；④枕木头上。
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