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机械设计

601链传动张紧的目的是避免打滑。（）
602与齿轮传动相比，链传动的优点是传动比恒定，适用于大中心距的传动。（）
603链传动设计要解决的一个主要问题是消除链传动的运动不均匀性。（）
604旧自行车上链条容易脱落的主要原因是链条磨损后链节增大，以及大链轮齿数过多。（）
605火车的车轮轴是（）。
606转轴承受（）。
607一个水平放置的阶梯轴，一般是（）。
608采用滚压、喷丸等表面强化处理，可显著提高轴的（）。
609增大轴肩过渡处的圆角半径，其优点是（）。
610采用（）来进行轴向定位，所能承受的轴向力较大。
611采用（）来提高材质为45钢的轴的刚度。
612转轴的最小直径是按（）强度进行估算。
613应力校正系数是考虑（）而引入的。
614（）受转矩的作用。
615传动轴承受（）载荷。
616转轴的扭切应力可能为（）。
617应力校正系数a可能近似等于下列值（）。
618转轴的弯曲应力是脉动循环变应力。（）
619应力校正系数可能为1。（）
620弯扭合成强度计算时，将弯曲应力和扭切应力相加得到当量弯曲应力。（）
621转轴是转动的轴。（）
622刚性轴的转速要低于一阶临界转速。（）
623若在一个截面处，有多个应力集中因素，那么应力集中系数应该取这几个因素引起的应力集中系数中的最大值。（）
624转动心轴的弯曲应力是对称循环变应力。（）
625机械设计课程研究的内容只限于（）。
626有一双线螺纹副，螺纹螺距为2mm，转动螺母使螺杆沿轴向移动18mm，则螺母应转（）圈。
627用螺栓连接压力容器的缸盖与缸座，每个螺栓的轴向载荷为3KN，预紧力为5KN，残余预紧力4.8KN，则螺栓的总工作拉力为（）。
628在螺纹连接中，当两个被连接件之一太厚，不宜制成通孔采用普通螺栓连接且需经常拆卸时，往往可采用（）连接。
629当螺纹公称直径、牙型角、螺纹线数相同时，细牙螺纹的自锁性能比粗牙螺纹的自锁性能（）。
630计算采用三角形螺纹的紧螺栓连接的拉伸强度时，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的（）倍。
631有一个单个紧螺栓连接，要求被连接件接合面不分离，已知螺栓与被连接件的刚度相同，螺栓的预紧力为F'，当对连接施加轴向载荷，使螺栓的轴向工作载荷F与预紧力F'相等时，则（）。
632用于连接的螺纹牙型为三角形，这是因为三角形螺纹（）。
633对于连接用螺纹，主要要求连接可靠,自锁性能好,故常选用（）。
634用于薄壁零件连接的螺纹,应采用（）。
635当铰制孔用螺栓组成受横向载荷或旋转力矩时，该螺栓组中的螺栓（）。
636计算紧螺栓连接的拉伸强度时，考虑到拉伸与扭转的复合作用，应将拉伸载荷增加到原来的（）倍。
637采用普通螺栓连接的凸缘联轴器，在传递转矩时，（）。
638在下列四种具有相同公称直径和螺距,并采用相同配对材料的传动螺旋副中,传动效率最高的是（）。
639在螺栓连接中,有时在一个螺栓上采用双螺母,其目的是（）。
640在同一螺栓组中,螺栓的材料、直径和长度均应相同,这是为了（）。
641螺栓的材料性能等级标成6.8级,其数字6. 8代表（）。
642螺栓强度等级为6.8级，则螺栓材料的最小屈服极限近似为（）。
643紧螺栓连接在按拉伸强度计算时，应将拉伸载荷增加到原来的1.3倍,这是考虑了（）影响。
644对于受轴向变载荷作用的紧螺栓连接，若轴向工作载荷F在0~ 1000N之间循环变化,则该连接螺栓所受拉应力的类型为（）。
645在螺栓连接设计中，若被连接件为铸件，则有时在螺栓孔处制作沉头座孔或凸台,其目的是（）。
646采用螺纹连接时，若被连接件总厚度较大，且材料较软,强度较低，需要经常装拆的情况下一般宜用（）连接。
647螺栓连接旋合螺纹牙间载荷分配不均是由于（）。
648螺纹副在摩擦系数一定时.螺纹的牙型角越大，则（）。
649螺栓组受转矩作用时，该螺栓组的螺栓（）。
650对于普通螺栓连接,在拧紧螺母时，螺栓所受的载荷是（）。
651为提高螺栓连接的疲劳强度，应（）。
652为连接承受横向工作载荷的两块薄钢板，一般采用的螺纹连接类型应是（）。
653螺栓连接防松的根本在于防止（）的相对转动。
654相同公称尺寸的三角形细牙螺纹和粗牙螺纹相比因细牙螺纹的螺更小,小径大,故细牙螺纹的（）。
655在防止螺纹连接松脱的各种措施中，当承受冲击或振动载荷时，（）是无效的。
656紧连接螺栓按拉伸强度计算时，应将拉伸载荷增大到原来的1.3倍，这是考虑到（）影响。
657螺纹副中一个零件相对于另一个转过一圈时 ，它们沿轴线方向相对移动的距离是（）。
658设计紧连接螺栓时.其直径越小，则许用安全系数应取得越大，即许用应力取得越小，这是由于直径越小，（）。
659在紧螺栓连接强度计算公式中，系数1. 3是为了考虑螺母与被连接件间压力的影响。
660设计键连接时，键的截面尺寸通常根据（）按标准选择。
661与平键连接相比，楔键连接的主要缺点是（）。
662平键连接中，键上产生的应力为（）。
663普通平键静连接的主要失效形式是（）。
664轴上键槽通常由（）加工得到。
665单个平键连接如不能满足强度条件，可采用双键联接，使它们沿圆周相隔（）。
666采用两个半圆键，两键通常布置成（）。
667普通平键连接强度校核的内容主要是（）。
668键8×7×12（GB/T 1096-2003），该标记中键高是（）。
669平键 B20 ×80（GB/T1095-2003）中，20×80是表示（）。
670楔键连接不可以用于高速转动零件的连接。
671平键连接的一个优点是轴与轮毂的对中性好。
672进行普通平键的设计时，若采用两个按180°对称布置的平键时，强度比采用一个平键要大。
673两端为圆形的平键槽用圆盘形铣刀加工。
674平键连接一般应按不被剪断而进行剪切强度计算。
675普通平键（静连接）工作时，键的主要失效形式为键被压溃或剪断。
676切向键是由两个斜度为1:100的单边倾斜楔键组成的。
67745°渐开线花键应用于薄壁零件的轴毂连接。
678导向键的失效形式主要是剪断。
679在一轴上开有双平键键槽（成180°布置），如此轴的直径等于一花键轴的外径（大径），则后者对轴的削弱比较严重。
680楔键因具有斜度所以能传递双向轴向力。
681切向键适用于高速轻载的轴毂连接。
68245°渐开线花键只按齿侧定心。
683楔键因带有斜度打入键槽的轴毂间有摩擦力，因此它只是靠轴与孔之间的摩擦传递转矩的。
684V带传动中，是依靠（）来传递运动和动力的。
685带传动中，主动轮圆周速度v1，从动圆周速度v2，带速v，它们存在的关系是（）。
686普通V带共有7种型号，V带的楔角为40°，而带轮楔角应（）40°。
687V带传动的最大应力发生在（）。
688普通V带产生弹性滑动的原因是（）。
689一般带传动失效形式是带的（）。
690在V带传动中，小带轮包角一般应大于或等于（）。
691在其他条件不变的前提下，包角a1增大，带传动的有效拉力Fe随之（）。
692当V带传动在一定载荷下运行时，将产生弹性滑动，这是一种（）。
693V带传动正常工作时不能保证准确的传动比，是因为（）所导致。
694V带传动张紧的目的是（）。
695同步带传动是靠带齿与带轮轮齿之间的（）来传递运动和动力的。
696与V带传动相比较，同步带最突出的优点是（）。
697与链传动相比较，带传动的优点是（）。
698带传动采用张紧轮张紧时，通常张紧轮应安装在（）。
699带传动在工作中产生打滑的原因是（）。
700用（）提高V带传动的传递功率是不合适的。
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