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轨道车司机

101双线区间正方向越出站界调车：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲，经（）员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
102单线自动闭塞区间越出站界调车：单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经()口头准许并通知司机后，方可出站调车。
103单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（）。
104跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机（）。
105跟踪出站调车，在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界（）m。
106出站方向区间内有瞭望不良的地形或有（）（站名表由铁路局公布），禁止跟踪出站调车。
107（）的界限划分规定：在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
108（）的界限划分规定：在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。。
109两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为（）的分界线。
110自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为（）的分界线。
111普速铁路采用的行车基本闭塞法有：1自动闭塞、2（）、3半自动闭塞。
112普速铁路采用的行车基本闭塞法有：1()、2自动站间闭塞、3半自动闭塞。
113普速铁路采用的行车基本闭塞法有：1自动闭塞、2自动站间闭塞、3()。
114（）是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。
115使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或（）信号机显示的允许运行的信号。
116出站信号机故障时发出列车时，使用（）。
117超长列车头部越过出站信号机发出列车时，使用（）。
118发车进路信号机发生故障时发出列车时，使用（）。
119超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，使用（）。
120使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或（）显示的允许运行的信号进入区间。
121使用半自动闭塞法行车时，列车凭（）或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
122使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。
123使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机（）。
124车站行车室内一切电话中断，单线行车（）法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。
125车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车（）法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。
126车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。
127在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（）m应使用夜间信号。
128在昼间注意或减速信号显示距离不足（）m应使用夜间信号。
129在昼间调车信号及调车手信号显示距离不足（）m时，应使用夜间信号。
130进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位；（）的通过信号机以显示停车信号为定位。
131进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示（）为定位；线路所的通过信号机以显示停车信号为定位。
132除线路所的通过信号机以外，其他通过信号机以显示（）为定位。
133在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示（）为定位。
134接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示（）为定位。
135遮断、遮断预告、复示信号机以（）为定位。
136进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）。
137运行中，当轨道车运行控制设备（以下简称GYK）发生故障无法正常使用时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员），在（）上记录后方可关闭GYK。
138运行中，当轨道车运行控制设备（以下简称GYK）发生故障无法正常使用时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告（），在《轨道车工作日志》上记录后方可关闭GYK。
139运行中，当轨道车运行控制设备发生故障无法正常使用时，根据实际情况掌握运行速度，在（），以不超过20km/h的速度运行至前方站停车；在确认本务车GYK正常后方可继续运行。
140运行中，当轨道车运行控制设备发生故障无法正常使用时，根据实际情况掌握运行速度，在自动闭塞区间，以不超过()的速度运行至前方站停车；在确认本务车GYK正常后方可继续运行。
141运行中换向箱至车轴齿轮箱间某一根传动轴折断后的处理方法：拆下损坏的传动轴等零件，然后拆下（）后端拨叉标杆罩，抽出拨叉杆锁，将拨叉杆往里推，到位后，再将拨叉杆销插上，装好拨叉罩。此时差速器不起差速作用，使双轴传动变为单轴传动。
142运行中换向箱至车轴齿轮箱间某一根传动轴折断后的处理方法：拆下损坏的传动轴等零件，然后拆下换向箱后端拨叉标杆罩，抽出拨叉杆锁，将拨叉杆往里推，到位后，再将拨叉杆销插上，装好拨叉罩。此时（）不起差速作用，使双轴传动变为单轴传动。
143气动换向机构不能换向时的应急处理：可通过手动换向及锁定机构实现换向：首先关闭（）截断塞门，然后操纵换向开关，排除残余气体，再使用专用工具将手动换向转臂扳至所需位置并销锁。
144制动软管损坏时的应急处理：准备（）mm的活动扳手或管钳和备用的制动软管。
145运行中作用阀发生故障不能修复时的处理：应关闭（）总风缸支管塞门和分配阀制动支管塞门，卸下作用阀下盖，抽出作用阀活塞及空心阀杆，最好卸下缩口风堵，重新装好下盖，堵塞作用阀排风口。
146运行中作用阀发生故障不能修复时的处理：应关闭作用阀总风缸支管塞门和（）制动支管塞门，卸下作用阀下盖，抽出作用阀活塞及空心阀杆，最好卸下缩口风堵，重新装好下盖，堵塞作用阀排风口。
147运行中作用阀发生故障不能修复时的处理：应关闭作用阀总风缸支管塞门和分配阀制动支管塞门，卸下（）下盖，抽出作用阀活塞及空心阀杆，最好卸下缩口风堵，重新装好下盖，堵塞作用阀排风口。
148轨道车按其传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车、和电传动轨道车。（）
149重型轨道车由汽油机、传动系统、制动系统、走行部、车体及电气系统等组成。（）
150起重轨道车在重型轨道车的基础上增加了全液压伸缩臂式起重机。（）
151轨道车电气系统主要有电动机、启动装置、照明设备、仪表和辅助装置等。（）
152液力传动轨道车的传动系统主要由离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱等组成。（）
153液力传动轨道车的传动系统主要由液力变速箱（或液力变矩器）、传动轴、车轴齿轮箱等组成。（）
154电传动轨道车的传动系统主要由同步牵引发电机、主整流柜、牵引电动机和一、二级车轴齿轮箱及传动轴等组成。（）
155手制动是轨道车的主要制动方式。（）
156基础制动由制动缸活塞杆、传动装置和闸瓦等组成。（）
157JZ-7型空气制动机主要由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、限压阀等组成。（）
158轨道车走行部由转向架、轮对、车轴轴箱、弹簧悬挂装置、牵引拉杆装置等部件组成。（）
159轨道车电气系统为直流24V正极接地（搭铁）的单线制供电系统。（）
160轨道车电气系统为直流12V负极接地（搭铁）的单线制供电系统。（）
161轨道车检查基本方法主要有：锤检法、手检法、目视法、测量法、测试法、耳听法、鼻嗅法等。（）
162使用JZ-7型制动机的轨道车，无论轨道车处于什么位置，自动制动阀的客、货车转换阀必须置于客车位。（）
163车钩的三态作用是利用车钩提杆把锁提销提起或落下，通过钩锁与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。（）
164转向架构架是由左侧梁、右侧梁、前端梁、后端梁和辅梁组成的全焊接日字形结构。（）
165轨道车上线运行应随车携带轨道车使用保养说明书，GYK、CIR操作使用手册。（）
166轨道车上线运行应随车携带《轨道车工作日志》。（）
167轨道车上线运行应随车携带行车安全用品。（）
168轨道车机组人员一次连续工作时间（包括出、退勤时间）不得超过8h。（）
169轨道车机组人员出乘前24h内休息时间不得少于5h。（）
170轨道车值乘司机出乘前、作业中严禁饮酒。（）
171轨道车机组人员出乘前，须接收GYK基本数据版本信息和运行揭示调度命令并经值乘司机共同确认。（）
172值乘司机不熟悉运行区段的有关行车规定或线路、信号设备时，应安排熟悉运行区段相关情况的司机带道或组织值乘司机提前看道。（）
173在空线上牵引运行时，不得超过40km/h；推进运行时，不得超过30km/h；调动有乘坐人员或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不得超过15km/h；遇有天气不良等情况，应适当提高速度。（）
174连挂时严格按照十、五、三车距离控制速度，距被挂车5m前、2m处两度停车，接近被连挂车辆时不得超过10km/h；遇有天气不良等情况，应再降低速度。（）
175在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，严格控制速度。（）
176调车作业挂车时，没有连挂妥当，可以撤除防溜措施。（）
177摘挂作业由运用单位指定专人负责指挥。（）
178摘车作业须严格执行一关前后折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。（）
179挂车作业须严格执行一试拉、二接风管、三开前后折角塞门、四试风、五撤防溜（松人力制动机）的作业程序。（）
180非集中区调车作业时，须认真执行要道还道制度，确认扳道员信号、道岔标志、股道信号、道岔开通信号、调车指挥人的起动信号后，方可动车；联控不彻底时可以动车。（）
181轨道车进入施工封锁区间的行车凭证为调度命令。（）
182向施工封锁区间开行轨道车时，施工单位应指派胜任人员携带列车无线调度通信设备（GSM-R区段携带GSM-R手持终端、非GSM-R区段携带无线列调手持电台）值乘，并在区间协助司机作业。轨道车进入施工地段时，应在防护人员显示的停车手信号前停车，再根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（）
183在封锁区间内需分解作业时，须在施工中制订安全卡控措施，明确分解地点、各自作业范围、连挂时间及地点。（）
184分解后的车组按规定设置防护，须显示移动停车信号。（）
185分解、连挂地点应选择在平直线路上或坡度和曲线超高较小的地段，可以顺坡连挂。（）
186司机须严格执行一次出乘、呼唤应答和车机联控作业标准，按规范操纵轨道车。（）
187开车前，按规定开启行车安全装备，并确认状态良好；值乘司机共同输入各项参数并进行复核；核对GYK基本数据版本信息；选定CIR通信模式和车站号。（）
188在GSM-R区段运行时，CIR、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确；确认仪表显示正常，制动系统风压符合规定。（）
189进行制动机简略试验，确认制动主管的制动状态，在制动保压状态下制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。（）
190运行开车前，值乘司机须共同确认行车凭证及发车信号正确无误。调车作业开车前，值乘司机须共同确认行车凭证、调车进路及动车信号正确无误。（）
191运行中，值乘司机须遵守各种允许及限制速度，严禁超速和臆测行车；须时刻注意线路状况，随时检查各仪表状态，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。（）
192轨道车在封锁区间各自运行时，须正确设置GYK控制模式，续行间隔不得小于200m，续行速度不得超过40km/h，并做好随时停车的准备。（）
193作业中（包括停车时），值乘司机可以擅离岗位。（）
194施工作业时，须时刻注意作业人员安全。严格按规程操作起重装置。（）
195发动机无力或有异响，油压、冷却温度异常时严禁上线运行。（）
196传动不良、有异响，安全保护装置失效，液力传动系统温度或压力异常时严禁上线运行。（）
197车轴发现裂纹，车轴齿轮箱、轴箱异响或温升超过规定时严禁上线运行。（）
198车轮发现裂纹，踏面碾堆、剥离、掉块、擦伤超限，轮辋或轮缘厚度不足25mm时严禁上线运行。（）
199轮对内侧距离超出1353mm±3mm的容许限度，轮轴弛缓线发生相对位移时可以上线运行。（）
200车架任何部件发现横裂纹、弯曲，影响行车安全时严禁上线运行。（）
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