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轨道车司机

201空气制动或基础制动作用不良，安全保护装置失效时严禁上线运行。（）
202前后照明、刮雨器或风笛失效时可以上线运行。（）
203车钩有裂纹，三态作用不良，车钩座、舌、销磨损超限时严禁上线运行。（）
204影响行车安全的走行、传动、制动部件外部螺栓松动、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷时严禁上线运行。（）
205GYK或CIR故障时可以上线运行。（）
206行车安全用品不全或失效时严禁上线运行。（）
207在长大下坡道行驶时，应适时使用制动机，防止超速，不得关闭发动机，可以空挡运行。（）
208在站内停车待避时，应进行保压制动；发动机熄火等待时，应设置防溜；值乘司机可以同时离车。（）
209轨道车在车站停留时间超过20min时，在保证人身安全的前提下，值乘人员应下车重点检查走行系统、制动系统、轴箱温度、车钩连结和装载加固等情况，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。再开车时，应按规定进行制动机感度试验。（）
210在车站或停留线停留过夜时，须采取防溜措施，拧紧两端车辆的人力制动机，用铁鞋单向止轮并加锁防盗，车组两端以双面红色信号灯光防护。（）
211起重作业时，须指派新职人员担任现场指挥，指定专人负责防护。（）
212起重作业，夜间作业应有足够的照明。（）
213起重作业时，高层摘挂应使用长杆挑钩，登高作业应确认攀登物牢固。（）
214装卸作业时，邻线来车时，不须停止装卸作业。（）
215装卸作业时，卸车时不得偏卸，卸下的物料不得侵入本线或邻线建筑限界。（）
216装卸作业时，装载货物应稳固。未达到装载加固要求，不得动车。（）
217装卸作业时，跨装长大物件应使用货物转向架。（）
218在电气化铁路使用轨道车，可以攀登车顶作业。（）
219在电气化铁路使用轨道车，可以用水管冲洗车辆。（）
220轨道车的定期保养是在每天或出乘前后，按规定项目进行的以清洁、检查、调整、紧固、润滑为主要内容的预防性维护工作，使轨道车经常保持良好技术状态。（）
221轨道车的定期保养是按规定的间隔时间或里程，按规定项目进行的以全面检查、调整、紧固、润滑和处理不正常状态为主要内容的周期性维护工作。定期保养周期为3个月或2500km±300km。（）
222轨道车的定期保养是季节温、湿度变化时进行的季节性维护工作。轨道车运用单位应根据实际情况，按照当地的防寒过冬要求，对轨道车进行防寒处理。（）
223轨道车的走合期保养是新造或大修轨道车在出厂初期行驶3000km±300km进行的特定性维护工作，其内容在合同质量保证期条款中约定。（）
224信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰辅助、复示、调车信号机。（）
225信号机分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。（）
226反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经列车调度员批准。（）
227信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）
228动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过85mm。（）
229更换机车或更换机车乘务组时，对列车自动制动机进行简略试验。（）
230无列检作业的始发列车发车前，对列车自动制动机进行简略试验。（）
231列车软管有分离情况时，对列车自动制动机进行贯通试验。（）
232列车停留超过20min时，对列车自动制动机进行感度试验。（）
233列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，对列车自动制动机进行简略试验。（）
234机车改变司机室操纵时，对列车自动制动机进行简略试验。（）
235列车进行摘、挂作业开车前时，对列车自动制动机进行全部试验。（）
236长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。（）
237双线区间正方向越出站界调车：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。（）
238单线自动闭塞区间越出站界调车：单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经施工负责人口头准许并通知司机后，方可出站调车。（）
239单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。（）
240单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车调度命令（附件5）。（）
241跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。（）
242跟踪出站调车，在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界800m。（）
243出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大下坡道（站名表由铁路局公布），禁止跟踪出站调车。（）
244出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道（站名表由铁路局公布），禁止跟踪出站调车。（）
245先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机，禁止跟踪出站调车。（）
246先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机，允许跟踪出站调车。（）
247一切电话中断，禁止跟踪出站调车。（）
248降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。（）
249所间区间的界限划分：在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。（）
250站间区间的界限划分：在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（）
251所间区间的界限划分：两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。（）
252所间区间的界限划分：设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与自动闭塞分区的分界线相同。（）
253自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。（）
254半动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。（）
255普速铁路采用的行车基本闭塞法有：1自动闭塞；2自动站间闭塞；3半自动闭塞。（）
256普速铁路采用的行车基本闭塞法有：1自动闭塞；2自动站间闭塞；3电话闭塞。（）
257使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。（）
258使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。（）
259使用电话闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。（）
260使用半自动闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。（）
261车站行车室内一切电话中断，单线行车按时间间隔法，双线行车按书面联络法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。（）
262在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用昼间信号。（）
263进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位；线路所的通过信号机以显示进行信号为定位。（）
264除线路所的通过信号机以外，其他通过信号机以显示停车信号为定位。（）
265在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示停车信号为定位。（）
266进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为注意信号。（）
267运行控制设备（GYK）具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间进入模式、区间返回模式等控制模式。（）
268运行中，当轨道车运行控制设备（以下简称GYK）发生故障无法正常使用时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员），在《轨道车工作日志》上记录后方可关闭GYK。同时，根据实际情况掌握运行速度，在自动闭塞区间，以不超过20km/h的速度运行至前方站停车；在确认本务车GYK正常后方可继续运行。（）
269运行中，当轨道车运行控制设备（以下简称GYK）发生故障无法正常使用时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员），在《轨道车工作日志》上记录后方可关闭GYK。同时，根据实际情况掌握运行速度，在自动闭塞区间，以不超过30km/h的速度运行至前方站停车；在确认本务车GYK正常后方可继续运行。（）
270运行中，当轨道车运行控制设备（以下简称GYK）发生故障无法正常使用时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员），在《轨道车工作日志》上记录后方可关闭GYK。同时，根据实际情况掌握运行速度，在半自动闭塞区间，以不超过20km/h的速度运行至前方站停车；在确认本务车GYK正常后方可继续运行。（）
271运行中换向箱至车轴齿轮箱间某一根传动轴折断后的处理方法：拆下损坏的传动轴等零件，然后拆下换向箱后端拨叉标杆罩，抽出拨叉杆锁，将拨叉杆往里推，到位后，再将拨叉杆销插上，装好拨叉罩。此时变速器不起差速作用，使双轴传动变为单轴传动。（）
272气动换向机构不能换向时的应急处理：可通过手动换向及锁定机构实现换向：首先关闭换向气路截断塞门，然后操纵换向开关，排除残余气体，再使用专用工具将手动换向转臂扳至所需位置并销锁。（）
273制动软管损坏时的应急处理：（1）准备450mm的活动扳手或管钳和备用的制动软管。（2）卸掉损坏的制动软管，迅速将备用的制动软管换上。（3）如备用的制动软管也已损坏，可将车列后端的制动软管拆下作为备用件更换。（）
274轨道车按其传动方式可分为（）轨道车。
275重型轨道车由柴油机、（）及电气系统等组成。
276机械传动轨道车的传动系统主要由离合器、（）等组成。
277液力传动轨道车的传动系统主要由液力变速箱（或液力变矩器）、（）等组成。
278电传动轨道车的传动系统主要由（）及传动轴等组成。
279轨道车制动系统由（）和手制动等组成，空气制动是轨道车的主要制动方式。
280轨道车制动系统由有（）两种方式。空气制动是轨道车的主要制动方式。
281基础制动由（）和等组成。
282JZ-7型空气制动机主要由自动制动阀、（）、作用阀等组成。
283轨道车走行部由转向架、（）等部件组成。
284轨道车检查基本方法主要有：锤检法、（）、耳听法、鼻嗅法等。
285车钩的三态作用是利用车钩提杆把锁提销提起或落下，通过钩锁与钩舌推铁的作用，使车钩处于（）状态。
286转向架构架是由（）和横梁组成的全焊接日字形结构。
287轨道车上线运行应随车携带轨道车（）。
288在空线上牵引运行时，不得超过（）km/h；推进运行时，不得超过（）km/h；调动有乘坐人员或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不得超过（）km/h；遇有天气不良等情况，应再降低速度。
289连挂时严格按照十、五、三车距离控制速度，距被挂车（）m前、（）m处两度停车，接近被连挂车辆时不得超过（）km/h；遇有天气不良等情况，应再降低速度。
290非集中区调车作业时，须认真执行要道还道制度，确认扳道员信号、（），方可动车；联控不彻底时不得动车。
291在封锁区间内需分解作业时，须在施工前制订（）及地点。
292司机须严格执行（）作业标准，按规范操纵轨道车。
293开车前，按规定开启行车安全装备，并确认状态良好；值乘司机共同输入各项参数并进行复核；核对（）和运行线路；
294调车作业开车前，值乘司机须共同确认（）及动车信号正确无误。
295运行中，值乘司机须时刻注意（），随时检查各（），遇有信号（）或危及行车和（）时，应立即采取减速或停车措施。
296轨道车在封锁区间各自运行时，须正确设置（）控制模式，续行间隔不得小于（）m，续行速度不得超过40km/h，并做好随时（）的准备。
297车轮发现裂纹，踏面（）超限，轮辋或轮缘厚度不足22mm时严禁上线运行。
298影响行车安全的走行、传动、制动部件外部（）或其他缺陷时严禁上线运行。
299轨道车在车站停留时间超过21min时，在保证人身安全的前提下，值乘人员应下车重点检查（）和装载加固等情况，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。再开车时，应按规定进行制动机简略试验。
300起重作业时，两台或多台起重装置配合作业时须保持动作同步；升降、回转、变幅操作须分步进行。
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