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194901城市轨道交通列车对车门的保护分有ATP保护和无ATP保护
194902对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用,称为缓解
194903一般城轨车辆制动时,常用制动都先从动力制动开始
194904制动盘安装在车轴上的称为轮盘式
194905紧急电磁阀得电将会产生紧急制动
194906地铁列车制动系统中,再生制动和电阻制动不可能同时采用
194907与列车运行相反的外力都叫制动力
194908地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动
194909使运动列车减速、停车或阻止其加速称为制动
194910当电制动失效时,空气制动将替代电制动且根据列车载重全部施加空气制动
194911方向继电器有两个,分别控制前后
194912自动驾驶模式下,警惕按钮仍然发挥作用
194913设置蘑菇按钮的用来防止驾驶员在驾驶途中精神不集中
194914在设有ATC系统的线路中,列车不能人工驾驶
194915受电弓和高速断路器的状态都可以从按钮灯上观察
194916若受电弓的升弓气压小于3bar可以利用A车座位下的脚踏泵来提供足够的气压
194917在实际运用中高速断路器不能频繁地合闸操作,不然会影响寿命
194918列车方向控制电路与激活控制电路用同一电源即由列车电源线30420提供
194919列车从正线进入库内的过程中,无需转换成RM模式.
194920城市轨道交通列车有两个驾驶室,当一个有效激活后另一个也可以激活
194921列车激活可以理解为控制电路接通DC110V电源
194922要实现列车的牵引,必须给定（）
194923城市轨道交通车辆布线原则包括（）
194924列车故障等级分子部件故障等级和列车故障等级,这是根据故障对系统功能或列车的运行安全的影响程度来定义的。其中子部件的故障等级分（）
194925下面哪些属于牵引制动控制设备（）
194926列车制动模式有（）
194927城市轨道交通列车驾驶的模式有（）
194928驾驶控制器用来控制列车牵引或制动的设备,主要有（）
194929列车方向控制的前提条件（）
194930列车被激活后,钥匙被锁死在钥匙开关中,可以进行的操作有（）
194931列车激活电路涉及到的继电器有（）
194932下列制动方式中,属于摩擦制动的是（）
194933现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（）
194934不属于制动控制策略的是（）
194935车辆定期检查和修理不包括（）
194936下列制动属于电气制动的是（）
194937城市轨道交通在运行过程中,车辆负载发生较大变化时,一般要求制动系统（）
194938下列属于人为施加的让列车减速的力是（）
194939不属于EP2002阀的是
194940列车停车时自动施加,保证列车即使在斜坡上也不会溜车是（）
194941用于防止列车在静置情况下溜车,能够使满载列车在静止状态下停在35‰的坡道上是（）
194942在任何情况下都能使列车在最短的时间内停下来,且不可恢复的是（）
194943受电弓升弓前,列车的供电来源于（）
194944高速断路器的状态可以通过司机驾驶控制台上的亮灯按钮判断
194945高速断路器作为主电路总的电源开关和保护电器，分断的电流大，电压高，实际中不能频繁合闸操作
194946高速断路器的起动控制电路电压为DC220V
194947高速断路器一般在高压箱里面
194948高速断路器的控制电路经过（）阶段
194949当起动全自动驾驶的条件符合时，按下ATO起动按钮，列车又会重新进入全自动驾驶模式
194950只有列车静止时才能预选车辆的运行方向
194951当遇到下面哪些情况时，全自动驾驶被中断
194952全自动驾驶的启动条件有
194953斩波电路是将恒定直流电压变换成负载所需的直流电压的变流电路。斩，是把恒定直流电压斩成一系列的脉冲电压
194954导通比控制的实现有
194955IGBT的特点说法不正确的是（）
194956GTO的全称是（）
194957停放制动是，车辆断电后靠弹簧作用对停放制动缸进行充放气。
194958紧急制动是一种非常制动，作用比较迅猛，且全部制动能力都用上
194959快速制动是不可自动恢复的，必须停车后人工恢复。紧急制动在制动过程中可以人工解除自动恢复到正常状态
194960保压制动是列车在停车过程中施加的制动，当列车施加制动，且速度小于某一值，将出现电制动向气制动转换
194961地铁车辆制动过程中优先考虑的是（）
194962列车在运行过程中改变方向手柄位置，将不影响列车运行
194963牵引方向是由驾驶控制方向手柄给定的。列车静止时，必须先推动方向手柄确定列车的运行方向
194964如果轨旁ATP出现故障，列车只受车载ATP设备保护，一般人工驾驶且列车限速在25km/h
194965驾驶控制器是列车牵引系统中重要的部件，包括（）
194966地铁车辆自动控制系统（ATC）中包括（）
194967受电弓的升弓继电器控制模块位于司机室右侧电气柜中
194968降弓过程中既可以通过司机控制台按下降弓按钮又可以按下紧急制动按钮进行降弓
194969正常运行工况下，受电弓的升弓状态是（）
194970杭州地铁2号线的车辆睡眠模式有（）
194971受电弓升起前，列车激活控制电路的供电来源于（）
194972列车在唤醒过程中，出现所有充电机故障，（）继电器会发挥作用让车辆进入睡眠状态
194973看视频，唤醒与睡眠控制回路中，睡眠延时继电器位于（）
194974逆变是整流的逆过程，分为（）电路和（）电路
194975（）是将负载与电源接通继而又断开的一种通/断开关，常用于机车调压控制
194976直线牵引电机系统属于直流牵引传动系统
194977在机车车辆电路中多考虑滤波，用来降低电子元器件传到干扰和提高抗干扰的基本方式
194978直流电能通过逆向变换得到交流电能而直接供给负载，因为输出端没有电源，称为无源逆变电路。城轨车辆中多采用该种逆变电路
194979斩波器的导通比控制常采用的方法有（）
194980直线牵引电动机在城轨车辆中的应用描述正确的是（）
194981牵引控制单元DCU的基本功能有
194982以下不属于交流牵引传动系统的特点的是（）
194983以下不属于直流牵引传动系统调速方式的是（）
194984以下车辆为直流牵引传动系统的有（）
194985城市轨道交通车辆中380V交流转变为110V直流的过程叫（）
194986三相异步电动机的转速取决于（）（）（）
194987一台VVVF逆变器给同一辆车四台并联的牵引电动机供电的方式称为（）
1949881985年，德国鲁尔大学的Depenbrock教授提出了一种新型交流调速理论叫（），很大程度上克服了矢量控制的缺点。
194989矢量控制是交流调速理论的一大突破，主要有两种控制方式（）和（）
194990我国最早开题单轨线路的城市是云南昆明
194991目前，用于城轨交通车辆的闭环控制系统有转差-电流控制、矢量控制、直接转矩控制等
194992矢量控制一般具有PWM逆变器和定子电流闭环，而直接转矩控制没有
194993在城轨车辆中由于牵引电机功率较小，没有必要采用轴控方式
194994在1C4M的交流主传动系统中，软撬杠是用于过电压保护的
194995斩波器供电中存在谐波问题，可采用提高斩波频率。采用多重多相斩波器和采用输入滤波器的方法来控制
194996单轨又称独轨，是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的较大运量轨道交通运输系统
194997在轨道交通领域，以VVVF逆变电路为核心的交流传动正逐渐被直流传动及其配套的斩波器取代。
194998跨坐式单轨交通的缺点是能耗较大，建设周期较长，占地面积过大
194999斩波器是将负载与电源接通继而又断开的一种通/断开关
195000直流电机的励磁方式有（）
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