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职工技术创新运动会技能大赛

101运营单位对车站内无人认领的物品，应立即转移至远离乘客的区域，并进行（）。
102当有（）条以上具有换乘功能的线路时，应具备乘客一次性购票[卡]，连续乘坐不同线路的功能，实现线网一票[卡]通用功能。
103列车拥挤度是指（）。
104售票机可靠度应大于或等于（）。
105应急服务应以保障乘客（）为首要目标。
106有效乘客投诉回复率是指（）。
107准点率是指（）。
108根据中华人民共和国国家标准《城市轨道交通客运服务》，安全服务设施应保持（）%的可用性。
109根据中华人民共和国国家标准《城市轨道交通客运服务》中，对服务设施的可靠度描述错误的是（）。
110当（）可开启安全疏散门。
111下列关于引导信号的说法中，正确的是（）。
112列车运行模式中的RM表示（）驾驶模式。
113自动闭塞分区最小长度，应满足（）。
114站台门故障的处理原则说法正确的选项是（）。
115下列选项关于站台门基本功能说法正确的是（）。
116（）情况下可对站台门进行LCB操作。
117站台门以下控制方式中（）优先级最高。
118环境监视与控制系统称为（）系统。
119司机进行“关门”操作；其中一道滑动门故障未能关闭。站台人员需将故障门置于（），并在故障门处做好客流组织工作，直至故障门修复正常。
120站台门控制系统中就地控制盘的英文缩写为（）。
121单个滑动门无法关闭时，站务员在使用LCB操作站台门时，应打在（）位。
122施工计划受理的权限，下列说法正确的是（）。
123（）不属于车辆的组成部分。
124列车运行图上标注[定义]的站停时间是（）。
125下列不属于机电系统设备的是（）。
126车站管辖范围一般以出入口建筑垂直投影线、（）、进出口闸机围栏等为界。
127车站公共区是指：车站内允许乘客进出的区域，包括（）和（）。
128车辆应采取减振防噪措施，减少车辆噪声和对（）的有害影响。
129安全线是指：防止车辆在未开通进路的情况下，越过（）进入其他线路而设置的尽头式线路。
130（）系统应具有列车自动牵引、惰行、制动、区间停车和车站定点停车、车站通过及折返作业等控制功能。
131控制中心建筑的耐火等级应为一级，当控制中心与其他建筑合建时，应设置独立的（）。
132试车线作业时，在距离尽头线阻挡信号机50m时，运行速度不得高于（）km/h，距离尽头线阻挡信号机20m时，运行速度不得高于（）km/h。
133调车作业防护距离不足可能导致行车事故的风险防控，尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离。
134实现列车运行间隔、超速防护、进路和车门等自动安全控制技术的总称为（）。
135实现列车运行的自动监视、控制、调整和管理等技术的总称为（）。
136实现列车启动、速度调整、定点停车和车门等自动控制技术的总称为（）。
137进站导向标识站外路引一般在沿地铁方向（）米范围内连续设置。
138出站导向标志应设置在站台通往出入口的通行区域的相应位置，当通行区域大于（）时，可重复设置。
139车站出入口、站厅、站台、楼梯扶手的起点和终点，列车车门等处应设置盲文触摸信息牌，可设置（）等信息装置。
140下列（）项不属于城市轨道安全标识。
141客运服务标识应包括安全标志、导向标志、（）、综合信息标志，应形成完整的客运服务标志系统。
142正常运营时，电梯、自动扶梯由（）监视。
143位置标识版面纵向布置时，图形符号宜位于（），文字位于下方。
144列车客室内应设置乘客手动报警或与司机通话的装置，紧急情况下乘客可向（）报警。
145城市轨道交通企业要根据本站客流特点及设备设施情况制定日常的客流组织方案，现场客流组织遵循（）的原则。
146单一车站大客流一般在（）期间发生。
147《地铁设计规范》中，1m宽楼梯的双向混行最大通过能力每小时通过人数为（）。
148大客流的形成原因，下列最不可能的是：（）。
149全日分时最大断面客流量通常是在（）小时断面客流量的基础上确定。
150车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流，称为（）。
151用某种方式或设备人为地隔开人群或封闭某个区域，称为（）。
152对于火灾报警系统，以下（）操作不属于值班员职责范围。
153原则上一条发车进路由两条进路组成时，正确的办理方法是（）。
154列车自动控制系统不包括（）子系统。
155车站AFC闸机紧急释放按钮设置在（）。
156FAS系统的CRT指的是（）。
157手摇道岔所携带物品不含（）。
158综合后备盘一般设置在综控室[车控室]内，其英文缩写为（）。
159自动扶梯运行时，一旦发现有异常声音或震动时，应立即（），停止自动扶梯运行，并通知专业人员检修。
160列车迫停于区间时，须抢险救援时，负责人是（）。
161车站按照在线路上的位置可以分为（）。
162下列信号控制台光带显示颜色中，代表计轴区段处于占用状态的是（）。
163卡斯柯信号系统中，出现棕光带时，表示（）。
164卡斯柯信号系统中，信号机旁显示（）“Y”表示以该信号机为始端信号机的进路正在降级模式下延时解锁。
165卡斯柯信号系统中，以下不属于控制权状态的是：（）。
166信号控制台“区域选择”中的车站，处于（）状态时，可以对相应范围内的信号设备进行操作。
167下列关于进路的描述中，错误的是（）。
168道岔与进路的关系：道岔位置正确，进路才能排列；（），道岔才能改变位置。
169正线为载客运营线路，行车速度高、密度大，线路标准要求高，一般以（）以上型钢轨铺设。
170在正线或车辆段运营线路范围内，地铁列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称作（）。
171根据正线信号机编号原则，上行方向编为S，（）方向编为X。
172下列关于道岔的描述中，错误的是（）。
173客流疏导工作应以“（）、客流有序、秩序可控、疏散有力、路网限流、区域联动，节点控制”为原则。
174在站台上处理乘客掉落物品侵限时，第一时间应当（）。
175组织进站客流上车应当引导乘客（）。
176列车旅行速度是指列车在运营线路上运载乘客时的速度，（）是决定列车旅行速度的主导因素。
177线路客运强度等于（）。
178每个车站至少保证有（）个出入口设置垂直电梯，专为残疾人和行走有困难的乘客服务。
179初期运营期间，有效乘客投诉回复率应为（），有效乘客投诉率不应大于（）。
180车站出入口、售票亭等醒目处应公示本车站（），车站宜公布列车间隔时间、各站运行时间等信息。
181大客流组织的主要措施不包括（）。
182下列时间段，大客流最不可能会在（）时发生。
183当列车在车站出现异常时，需要使全部乘客从列车车厢全部下车，称为（）。
184紧急情况下，利用一切通道和出口迅速将乘客从危险区域全部转移到安全区域，称为（）。
185突发大客流时，一旦发生列车上乘客拥挤，站台乘降有困难，车站值班员应及时向（）汇报。
186车站大客流组织的最重要因素是（）。
187（）情况下，进路无法排列。
188行车过程中转换驾驶模式列车司机需向（）申请，许可后方可转换模式。
189以下不属于列车司机退勤要求的是（）。
190司机发现进路前方的接触网上有异物，且在异物前停车时，司机应（）。
191行车调度命令分为书面命令和（），由OCC调度员发布。
192车站自动广播发生故障时，应能够进行（）。
193电话闭塞发行车时列车以（）作为占用闭塞区间的凭证，只允许一列车占用。
194车辆段调度向信号楼值班员传达计划，信号楼值班员接受计划时应（）。
195正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修时，由（）负责组织故障情况下的行车。
196准备进路及操作控制台上的按钮时要执行（）制度。
197正线发生列车故障，救援等需要出动备用车等行车需要时，行调应及时通知（）。
198行车值班员确认进路的（）区段及内方无车后，才可正常取消进路。
199排列进路时，信号系统均会检查（）。
200发车间隔是指：同一线路的相邻两列同向列车驶离（）的时间间隔。
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