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综合知识

123301非精密进近程序的VSS面两边按下列哪一项数值扩展：
123302目视航段面（VSS）的坡度角为公布的进近程序角度减去下列哪一项中的数值：
123303目视航段面（VSS）终点为VSS面与下列哪一项的交点：
123304目视航段面（VSS）起点距跑道入口：
123305RNAVDME/DME程序设计中，DME台最大交角为：
123306RNAVDME/DME程序设计中，DME台最小交角为：
123307RNAVDME/DME程序设计中，DME台理论的最大无线电作用范围为：
123308VOR/DME可支持下面哪种导航规范：
123309DME/DME可支持下面哪种导航规范：
123310确定终端区进场高度（TAA）时，需要在每个TAA边界外考虑多少范围的缓冲区：
123311确定终端区进场高度（TAA）时，圆弧的半径为：
123312确定终端区进场高度（TAA）时，计算结果应以下列哪个数值向上取整：
123313确定终端区进场高度（TAA）时，最小超障余度（MOC）为：
123314在RNPAPCH程序中，确定复飞程序的SOC时需要考虑的顺风风速为：
123315RNAV离场程序第一个转弯航路点为飞越航路点，程序设计时考虑飞机建立坡度的时间为：
123316RNAV离场程序第一个转弯航路点为旁切航路点，程序设计时考虑飞机建立坡度的时间为：
123317RNAV离场程序第一个转弯航路点为飞越航路点，程序设计时考虑飞行人员反应时间最长为：
123318RNAV离场程序第一个转弯航路点为旁切航路点，程序设计时考虑飞行人员反应时间最长为：
123319RNPAPCH程序的IF为一旁切航路点，如果需要在IF处转弯，程序设计时考虑飞行人员反应时间最长为：
123320RNPAPCH程序的IAF为一旁切航路点，如果需要在IAF处转弯，程序设计时考虑飞行人员反应时间最长为：
123321在RNP导航规范中，XTT等于：
123322在RNP导航规范中，ATT等于：
123323在RNPAPCH程序设计时采用的标称复飞梯度为：
123324在RNPAPCH程序中，MAPt处保护区半宽为：
123325在RNPAPCH程序中，FAF处保护区半宽为：
123326在RNAV和RNP（除RNPAR外）应用中，确定保护区半宽应使用公式为
123327设计RNPAPCH的复飞程序时采用的标称上升梯度为：
123328RNPAPCH程序复飞航段的RNP值为：
123329在RNAV1应用中不能使用下列哪种设施：
123330RNPAR程序的最后进近RNP值最小为
123331RNPAPCH程序的最后进近RNP值为：
123332下列哪种规范可以用于终端区进离场程序？
123333RNP导航规范与RNAV导航规范主要区别在于：
123334下列有关PBN的说法中，哪一个是正确的？
123335下述哪一个航路点必须是飞越航路点：
123336在应用RNAV导航规范时，飞行员在航路点后转弯，则
123337在应用RNAV导航规范时，飞行员在到达航路点前转弯，则
123338RNAV“Y”型程序的起始进近航段最佳下降梯度为：
123339RNAV“T”型程序的起始进近航段最佳下降梯度为：
123340RNAV“Y”型程序的起始进近航段最大下降梯度为：
123341RNAV“T”型程序的起始进近航段最大下降梯度为：
123342RNAV“Y”型程序，在IF处最大进入转弯角度为：
123343RNAV“T”型程序，在IF处最大进入转弯角度为：
123344RNAV“Y”型程序，右侧IAF处最大进入转弯角度为：
123345RNAV“Y”型程序，左侧IAF处最大进入转弯角度为：
123346RNAV“T”型程序，左侧IAF处最大进入转弯角度为：
123347RNAV“T”型程序，右侧IAF处最大进入转弯角度为：
123348RNAV“T”型程序的MAPt为：
123349RNAV“T”型程序的IF为：
123350RNAV“T”型程序的IAF为：
123351RNAV“Y”型程序的MAPt为：
123352RNAV“Y”型程序的IF为：
123353RNAV“Y”型程序的IAF为：
123354在RNAV“T”型标准程序中，有几个起始进近航段：
123355RNAV“T”型程序的最后进近航段最佳长度为：
123356在RNAV“Y”型标准程序中，有几个起始进近航段：
123357RNAV“Y”型程序的中间进近航段最短长度为：
123358RNAV“T”型程序的起始进近航段最佳长度为：
123359RNAV“Y”型程序的起始进近航段最佳长度为：
123360非精密进近程序不使用CDFA技术飞行其C/D类航空器最低能见度应在局方批准的该机场最低标准之上增加：
123361非精密进近程序不使用CDFA技术飞行其A/B类航空器最低能见度应在局方批准的该机场最低标准之上增加：
123362考虑到航空器在复飞过程中可能的高度损失等因素，飞行员采用CDFA实施非精密进近程序时可以下降的最低高度为：
123363有关连续下降最后进近CDFA技术适用范围，下列说法错误的是：
123364使用平视显示器HUD实施特殊批准Ⅱ类精密进近运行时，其最低着陆标准DH和RVR分别为：
123365使用平视显示器HUD实施特殊批准I类精密进近运行时，其最低着陆标准DH和RVR分别为：
123366目视盘旋进近是指：
123367下述有关目视盘旋进近的最低标准的说法中，正确的一个是：
123368非精密进近最低标准中的能见度与下列哪项无关：
123369进近程序中作为最后定位点（FAF）的远台至着陆入口的距离应当满足；
123370对于已建立仪表进近程序的机场，应对每个程序的直线进近和盘旋进近按（）规定着陆最低标准。
123371Ⅰ类精密进近使用偏置航道进近的决断高不低于：
123372NDB进近，MDH不小于：
123373VOR进近，MDH不小于：
123374一般情况下最低下降高等于：
123375最低下降高度/高是以仪表进近确定的（）为基础。
123376我国民航规定的非精密进近最低标准应当包括（）和两个要素。
123377要求看清和避开障碍物时，能见度按DER至障碍物的最短距离加（）米，或5000米，取（）。
123378起飞机场的备降场距起飞机场的距离，一般不大于飞机使用一发失效的巡航速度在无风条件下飞行（）小时（双发飞机）、或（）小时（3/4发飞机）的距离：
1233793/4发飞机基本的起飞最低标准为：
123380双发飞机基本起飞最低标准为：
123381单发飞机的起飞最低标准为：
123382起飞最低标准通常只用（）表示.
123383机场运行最低标准是一个机场可用于（）的限制.
123384全向离场的第二区自第一区末端开始，向跑道方向两侧各扩大：
123385全向离场的第一区从DER开始，起始宽300米，以起飞跑道方向为基准向两侧扩大15°到距DER（）处。
123386计算转弯离场保护区参数时，转弯坡度要求为：
123387设计转弯离场保护区时，考虑飞行反应时间和建立坡度时间的总和为：
123388转弯离场要求在完成转弯后（）以内取得航迹引导。
123389不考虑航迹引导的直线离场区，其扩张角度为：
123390不考虑航迹引导的直线离场区，其起点和起始宽度为：
123391直线离场航线要求在距跑道的起飞离场端（DER）（）以内取得航迹引导
123392直线离场的起始离场航迹是在跑道中线两侧各（）的范围内：
123393计算离场程序最小净上升梯度时，采用的超障余度为：
123394设计离场程序时，障碍物鉴别面（OIS）的梯度为：
123395设计离场程序时，如果没有障碍物穿透OIS面，则飞机的最小净上升梯度可规定为：
123396离场程序的起点为：
123397监视雷达进近程序的最后航段的最佳下降梯度为：
123398监视雷达进近程序的中间进近航段的超障余度为：
123399监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为：
123400监视雷达进近程序必须在跑道入口前（）中止。
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