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综合知识

123401监视雷达进近程序中规定雷达与实施进近的飞机建立联系的位置是：
123402PAR进近在复飞区中间阶段的超障余度为：
123403PAR进近程序，中间进近的开始点通常距跑道入口一般不超过：
123404PAR进近的进场阶段的超障余度为：
123405PAR进近中间进近航段最佳长度为：
123406PAR进近属于：
123407ILS下滑道不工作时的进近程序属于：
123408Ⅰ类ILS航向台偏置，ILS航道与跑道中线的夹角不超过：
123409Ⅰ类ILS航向台偏置，ILS航道与跑道中线延长线的交点处GP的高不低于：
123410推测航段与LOC的标准切入角为：
123411“U”型推测程序，DR段的长度不应超过：
123412“U”型推测程序DR定位点由VOR/DME确定，起始进近第一段与DR段的夹角不大于：
123413“U”型推测程序DR定位点由VOR/VOR确定，起始进近第一段与DR段的夹角不大于：
123414“S”型推测程序DR定位点由VOR/DME确定时，DR段的最小长度为：
123415“S”型推测程序的DR定位点由VOR/VOR确定时，DR段的最小长度为：
123416Ⅰ类ILS进近确定DH时，使用的高度表为：
123417Ⅱ类ILS进近确定DH时，使用的高度表为：
123418计算ILS进近的OCH时，使用的余度为：
123419下述有关Ⅰ类精密进近的决断高的说法中，正确的一个是：
123420决断高是以（）为基准的一个高度。
123421使用OAS面评价障碍物时，考虑ILS航道波束在入口处的标准宽度为：
123422在精密进近程序设计中，除使用基本ILS面外，还必须使用（）来评价障碍物：
123423下述有关基本ILS面的说法中，正确的一个是：
123424基本ILS面的过渡面的上升梯度为：
123425基本ILS面复飞面第一部分是以（）的梯度向上延伸至内水平面的高（）米处：
123426基本ILS面复飞面第一部分的扩张率为：
123427基本ILS面进近面第一部分是以（）的梯度向上延伸至高（）米处：
123428基本ILS面进近面的扩张率为：
123429基本ILS面的升降带限制固定障碍物的高度为：
123430基本ILS面的升降带从跑道入口前60米至入口后900米，总宽度为：
123431标准的ILS下滑道在跑道入口处的基准高（RDH）为：
123432确定ILS精密进近程序的OCA/OCH时，考虑复飞标准上升梯度为：
123433在ILS精密进近程序中，复飞点规定为：
123434Ⅰ类ILS进近程序，中间进近航段的航迹方向与LOC的夹角为：
123435ILS精密进近程序，中间进近航段的最佳长度为：
123436ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°，中间进近航段的最小长度为：
123437通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导，在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为：
123438Ⅱ类ILS引导飞机着陆的最低性能标准为：
123439ILS的外指点标安装的位置通常距跑道入口为：
123440ILS的中指点标安装的位置通常距跑道入口为：
123441ILS的内指点标安装的位置通常距跑道入口为：
123442ILS的下滑台的有效作用距离至少为：
123443ILS的航向台的有效作用距离在航道中心线左右10°
123444仪表着陆系统（ILS）的地面设备由（）、下滑台、指点标和灯光系统组成。
123445设计反向和直角航线程序保护区时，考虑的转弯坡度为：
123446设计反向和直角航线程序保护区时，如果没有统计资料，考虑全向风的风速为：
123447设计直角航线程序保护区时，考虑出航边的航向容差为：
123448设计反向和直角航线程序保护区时，考虑出航计时容差为：
123449设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞机建立坡度时间为：
123450设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞行员的反应时间为：
123451某标准等待航线（右航线），入航航线角为120°，某航空器沿280°进场航线飞向等待点，其采用进入方法为：
123452等待程序在4250米以上时，出航时间的规定为：
123453等待程序在4250米或以下时，出航时间的规定为：
123454直角航线程序出航时间的规定为：
123455某右基线转弯航线程序，出航航线角060°，出航偏置角36°，请问下列那一条飞向程序开始点的进场航线可以直接加入该进近程序？
123456左基线转弯航线程序，入航航迹角200°，TAS=350千米/小时，出航时间1钟，出航航迹角为：
123457右基线转弯航线程序，入航航线角80°，B类飞机出航时间1.5分钟，出航航迹角为：
123458某基线转弯航线程序，第一次飞越电台（开始点）的高为1200米，第二次飞越电台的高为350米，那么C/D类飞机公布的出航时间为：
123459某基线转弯航线程序，第一次飞越电台（开始点）的高为1200米，第二次飞越电台的高为350米，那么A/B类飞机公布的出航时间为：
12346045°/180°程序转弯的开始点为：
123461基线转弯的开始点应该为：
123462在签派放行指定的具有一种仪表进近设施和程序的备降机场，使用的备降最低标准为：
123463Ⅱ类精密进近最低标准由（）表示。
123464如果基线转弯使用的NDB电台既是IAF又是FAF，那么入航边的起点可视是：
123465设计目视盘旋区时，其圆心为：
123466B类航空器目视盘旋进近的最低OCH限制为：
123467C类航空器目视盘旋进近的MOC为：
123468下列有关目视盘旋进近的OCH说法中，正确的是：
123469在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑的转弯坡度为：
123470在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑整个转弯中的风速为：
123471目视盘旋区的大小取决于三个条件，其中不包括：
123472在目视机动飞行的过程中应该对（）保持能见。
123473在下列哪种情况下，可以不建立目视盘旋进近：
123474设计复飞转弯区时，考虑平均达到的转弯坡度角为：
123475在计算复飞起始段长度时，考虑最大顺风为：
123476设计复飞转弯区时，考虑全向风的风速为：
123477设计复飞转弯区时，考虑飞机建立坡度时间为：
123478设计复飞转弯区时，考虑飞行员的反应时间为：
123479在直线复飞的最后阶段主区内的MOC为：
123480在复飞中间阶段主区内的MOC为：
123481下列有关直线复飞航迹保护区的主、副区MOC的说法中，正确的是：
123482如MAPt为电台，TAS=300千米/小时，MAPt至SOC的距离为：
123483在计算复飞起始阶段长度时，考虑飞行员的过台反应时间为：
123484在设计复飞起始阶段时，考虑飞机由下降转为上升的过渡容差为：
123485MAPt是一个VOR或NDB时，它的无线电定位容差：
123486设计复飞程序时，复飞面的标称上升梯度为：
123487下列有关复飞中间阶段的说法中，正确的一个是：
123488复飞程序在哪一阶段可作不大于15°的转弯？
123489在复飞程序的哪一个阶段一般不允许改变飞行方向？
123490在签派放行指定的具有两种仪表进近设施和程序的备降机场，使用的备降最低标准为：
123491在非精密进近程序中有FAF时，其复飞点的定位不应当是
123492在FAF和梯级下降定位点附近的障碍物，如果是在定位容差区最早点之后5海里以内、以前一段的OCH减MOC为起始高、梯度为（）的斜面以下，则计算OCH时可以不予考虑。
123493建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应：
123494最后进近航段在梯级下降定位点与跑道入口之间的MOC应取：
123495下列有关梯级下降定位点的说法中，正确的是：
123496如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点：
123497下列有关OCH与OCA的关系，正确的是：
123498最后进近航段OCH取整的规定是：
123499起始和中间进近航段OCH取整的规定为：
123500计算OCH时，对于主、副区内的障碍物应该考虑
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