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综合知识

123501山区的MOC最大可增加到：
123502下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中，正确的是：
123503中间进近航段主、副区的MOC规定为：
123504起始进近航段主区内的MOC一般规定为：
123505下列有关保护区副区内MOC的说法中，正确的一个是：
123506下列关于MOC的说法中，正确的一项是：
123507FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞机建立坡度的时间为：
123508FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为：
123509如果IF处是个VOR台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可缩减为：
123510如果IF处是个NDB台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可缩减为：
123511起始进近航段采用直线航线时，保护区的副区在主区两侧，宽度为总宽度的：
123512起始进近航段采用直线航线时，保护区宽度一般为：
123513确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为：
123514确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的NDB电台处的宽度和扩张角为：
123515下列关于中间进近航段保护区总宽度的说法中，正确的一项是：
123516下列关于最后进近航段保护区区域宽度的说法中，正确的是：
123517已知飞机正常过FAF的高度规定为515米，跑道入口（THR）高度为196米，FAF至THR5800米，则公布的最后进近下降梯度为：
123518仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是：
123519非精密进近程序，最后进近航段的最佳下滑角度为：
123520非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：
123521非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其仪表进近航迹方向：
123522非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向不应该：
123523非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为：
123524非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：
123525非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么
123526设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是：
123527起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为：
123528使用DME弧作为起始进近航迹时，圆弧的半径不得小于：
123529非精密进近的起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的切入角大于（），应提供至少2NM的提前转弯方位线（或径向线或DME弧）：
123530非精密进近的起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的最大切入角为：
123531在山区气象条件复杂的某扇区内最大障碍物标高为1169米，则公布的MSA为：
123532在平原地区气象条件较好的某扇区内最大障碍物标高为616m，则公布的MSA为：
123533确定最低扇区高度（MSA）时，在每个扇区边界之外缓冲区的宽度为：
123534确定最低扇区高度（MSA）时，扇区的划分是以（）圆心，半径为（）.
123535符合要求的起始或中间进近定位点，其纵向容差不得大于：
123536非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于：
123537在确定VOR电台上空的定位容差区时，假定进入圆锥效应区在（）的扇区内，飞越圆锥效应区的航迹误差在（）以内。
123538在确定NDB电台上空的定位容差区时，假定进入圆锥效应区在（）的扇区内，飞越圆锥效应区的航迹误差在（）以内。
123539VOR电台定位，其圆锥效应区的半圆锥角为：
123540NDB电台定位，其圆锥效应区的半圆锥角为：
123541VOR/DME定位时，如果VOR与DME不在同一处，则定位至航迹引导的VOR的连线与DME台连线的交角不应大于：
123542当交叉定位点用VOR/VOR确定时，两条径向线之间的夹角不得小于：
123543当交叉定位点用NDB/NDB确定时，两条方位线之间的夹角不得小于：
123544终端区定位点采用的定位方式通常包括：
123545飞行程序设计中，DME的测距容差规定为：
123546飞行程序设计中，考虑VOR提供侧方定位时的精度为：
123547飞行程序设计中，考虑VOR提供航迹引导时的精度为：
123548飞行程序设计中，考虑NDB提供侧方定位时的精度为：
123549飞行程序设计中，考虑NDB提供航迹引导时的精度为：
123550飞行程序设计中，计算目视盘旋的转弯半径时，转弯坡度和转弯率的规定为：
123551飞行程序设计中，计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过：
123552下述对飞行程序设计所用的速度的说法中，正确的一个是：
123553飞行程序设计中，按照（）对航空器进行分类。
123554飞行程序设计中，对直角坐标系中的Y轴的正负规定为：
123555飞行程序设计中，直角坐标系中的X轴的正负规定为：
123556飞行程序设计中，直角坐标系是以（）为原点，X轴与（）一致。
123557飞行程序设计中，使用的极坐标是以（）为原点，（）为基准线。
123558反向程序不包括：
123559仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是：
123560仪表进近程序中，进场航线的主要作用是：
123561标准仪表离场是一种规定的IFR离场航线，通常连接（）至ATS航线上规定的重要点，从这一点开始航路阶段飞行。
123562标准仪表进场是一种规定的IFR进场航线，通常连接ATS航线上的一个重要点和公布的（）：
123563精密进近程序是指使用（）所提供的方位和下滑信息引导的仪表进近程序：
123564仪表进近程序是从（）或从规定的进场航路开始至能完成着陆的一点为止：
123565飞行高度层是与一个特定的气压基准（）有关的大气等压面：
123566高度是从（）量至一个平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离：
123567在航空情报管理AIM中，有关航空情报服务产品下列说错误的是：
123568飞行前资料公告（PIB）包括的航行通告有
123569按AREA的情报区提取成都-拉萨（备降场重庆/江北）的飞行前资料公告PIB，其包括的有效航行通告有①成都/双流机场②昆明飞行情报区③拉萨/贡嘎机场④重庆/江北机场
123570按窄航路提取成都-拉萨（备降场重庆/江北）航线飞行前资料公告PIB，该PIB包括的有效航行通告应含①成都/双流机场②昆明飞行情报区③拉萨/贡嘎机场④重庆/江北机场
123571有关我国采用CNMS系统为机组提供“PIB”的方法，下列说法错误的是：
123572为保证飞行安全，航空情报室应该为每一航班提供一份PIB，如何生成完整有效的PIB，下列说法错误的是：
123573下列英文缩写为飞行前资料公告的是：
123574航行资料通报的发布方式是
123575下列哪些原始资料必须签发航行资料通报（AIC）
123576有关航空资料通报AIC，下列说法错误的是：
123577下列英文缩写为航空资料通报的是：
123578NAIP机场由几个部分组成
123579NAIP总则由几个部分组成
123580NAIP航路由几个部分组成
123581为保证我国民用航空器在军用机场备降的需要，作为《中国民航国内航空资料汇编》补充的航空资料是
123582当航空器运行使用现行NAIP时，还必须查阅
123583在NAIP中AD3包括的航图有
123584在NAIP中AD2为
123585在NAIP中AD3为
123586编入《中国民航国内航空资料汇编》的机场包括
123587印刷NAIP补充资料纸张颜色为
123588NAIP（A
123589下列有关NAIP说法错误的是
123590下列有关NAIP说法正确的是
123591下列有关中国民航国内航空资料汇编修订的生效日期为
123592下列不属于我国NAIP出版依据的是
123593某航空公司现向民航局申请成都飞广州的航线，需要知道其航线走向、飞行高度层的配备等应查阅的航空资料为
123594在我国飞行情报区内，航空应急通讯频率为
123595确定我国航路和航线的最低飞行高度时，除高原和山区外，其它地区最低超障余度MOC为
123596确定我国航路航线的最低飞行高度时，高原和山区的最低超障余度为
123597我国航路和航线的最低飞行高度，是以航路和航线中心线两侧各KM以内的最高障碍物标高加上MOC，并向上以米取整的高度：
123598有关国内航空资料汇编（NAIP）的修订间隔为：
123599有关国内航空资料汇编（NAIP）每一页应标明的日期包括：
123600有关我国各机场的日出/日没表参见航空资料汇编：
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