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综合知识

124001参阅图2-10成都/双流RWY02L类精密（APV）进近图，航空器实施该程序进近要求的导航源应为：
124002参阅图2-10成都/双流RWY02L类精密（APV）进近图，航空器实施该程序进近其最后进近航段垂直导航采用为：
124003参阅图2-10成都/双流RWY02L类精密（APV）进近图，航空器实施该程序进近其最后进近航段的导航性能精度至少为：
124004参阅图2-10成都/双流RWY02L类精密（APV）进近图，有关扇区最低安全高度MSA划分的圆心位于：
124005参阅图2-10成都/双流RWY02L类精密（APV）进近图，有关复飞程序下列说法错误的是：
124006参阅图2-10成都/双流RWY02L类精密（APV）进近图，该进近程序是：
124007参阅图2-9成都/双流Ⅱ类ILS进近图，该机场数字式自动终端情报服务的频率是：
124008参阅图2-9成都/双流Ⅱ类ILS进近图，有关复飞程序下列说法错误的是：
124009参阅图2-9成都/双流Ⅱ类ILS进近图，有关复飞程序的说法正确的是：
124010参阅图2-9成都/双流Ⅱ类ILS进近图，A340飞机在02L号跑道实施Ⅱ类ILS进近时，下列说法错误的是：
124011参阅图2-9成都/双流Ⅱ类ILS进近图，当RWY02L与RWY02R的航空器实施独立平行进近切入LOC的要求是：
124012参阅图2-9成都/双流Ⅱ类ILS进近图，该程序采用的航线型式包括：
124013参阅图2-8深圳/宝安仪表进近图，B757采用梯级下降实施GP不工作的进近程序时，SDF距与ILS合装的DME距离为：
124014参阅图2-8深圳/宝安仪表进近图，B757采用梯级下降实施GP不工作的进近程序时，航空器飞越SDF的最低高度为：
124015参阅图2-8深圳/宝安仪表进近图，B757采用梯级下降实施GP不工作的进近程序时其VIS最低可以为：
124016参阅图2-8深圳/宝安仪表进近图，B757采用CDFA实施GP不工作的进近程序时其DDA最低可以为：
124017参阅图2-8深圳/宝安仪表进近图，航空器实施正常ILS/DME进近且复飞梯度为4%时，可执行的特殊Ⅰ类运行标准是：
124018参阅图2-8深圳/宝安仪表进近图，航空器可以采用特殊Ⅰ类运行标准实施正常ILS/DME进近且复飞梯度为4%时，要求机载设备须具备：
124019参阅图2-8深圳/宝安仪表进近最低运行标准，A340如果实施正常的ILS/DME进近且复飞梯度为4%时，则其执行复飞的最晚时机为：
124020参阅图2-8深圳/宝安仪表进近辅助资料，当航空器实施GP不工作进近时，以地速140kt飞经FAF至MAPt的时间约为：
124021参阅图2-8深圳/宝安仪表进近辅助资料，当航空器按程序在最后进近仪表段实施GP不工作的进近时，地速为150nm/h，则下降率为：
124022参阅图2-8深圳/宝安仪表进近最低运行标准，B737-800在该跑道实施目视盘旋进近，则其最低下降高（MDH）为：
124023参阅图2-8深圳/宝安仪表进近最低运行标准，B737-800在该跑道实施目视盘旋进近，则其最低天气标准为：
124024参阅图2-8深圳/宝安仪表进近最低运行标准，A340如果实施正常的ILS/DME进近且复飞梯度为2.5%时，则其执行复飞的最晚时机为：
124025参阅图2-8深圳/宝安仪表进近最低运行标准，GP不工作其最后进近航段的下降梯度为：
124026参阅图2-8深圳/宝安仪表进近最低运行标准，B757执行GP不工作的飞行程序其机场最低运行标准的VIS为：
124027参阅图2-8深圳/宝安仪表进近最低运行标准，B757执行GP不工作的飞行程序其最低下降高度（MDA）为：
124028参阅图2-8深圳/宝安仪表进近剖面图，GP不工作的最后进近定位点FAF位于：
124029参阅图2-8深圳/宝安仪表进近剖面图，当GP不工作时，复飞点距33号跑道入口的水平距离为：
124030参阅图2-8深圳/宝安仪表进近剖面图，复飞程序中若航空器须重新加入进近或等待，需飞越观澜VOR台并获得ATC许可后方可实施，其过台高度为
124031参阅图2-8深圳/宝安仪表进近剖面图，航空器实施复飞程序时，其直线复飞的爬升梯度为：
124032参阅图2-8深圳/宝安仪表进近剖面图，该程序的ILS基准高为：
124033参阅图2-8深圳/宝安仪表进近剖面图，33号跑道的着陆磁方向为：
124034参阅图2-8深圳/宝安仪表进近剖面图，图中的FAF适用于
124035参阅图2-8深圳/宝安仪表进近剖面图，图中阴影内的500是指
124036参阅图2-8深圳/宝安仪表进近剖面图，航空器切入下滑道的最低高度为：
124037参阅图2-8深圳/宝安仪表进近剖面图，航空器切入航向台的最低飞行高为696m，其气压基准面是：
124038参阅图2-8深圳/宝安仪表进近剖面图，实施ILS/DME进近时，航空器切入航向台的最低飞行高度为
124039参阅图2-8深圳/宝安仪表进近平面图，该机场20公里距离圈的中心是：
124040参阅图2-8深圳/宝安仪表进近平面图，该跑道ILS导航台的导航频率为：
124041参阅图2-8深圳/宝安仪表进近平面图，该跑道ILS导航台提供的预选航道为：
124042参阅图2-8深圳/宝安仪表进近平面图，航空器沿245°做起始进近，需提前转弯切航向台，其提前转弯点的定位径向线为：
124043参阅图2-8深圳/宝安仪表进近平面图，航空器沿245°做起始进近，需提前转弯切航向台，其提前转弯点采用的定位方法是：
124044参阅图2-8深圳/宝安仪表进近平面图标题栏，该仪表进近图的进近程序名称是：
124045参阅图2-8深圳/宝安仪表进近平面图，航空器实施复飞转弯的最大限速为；
124046参阅图2-8深圳/宝安仪表进近平面图，航空器实施等待和起始进近程序的最大限速为：
124047仪表进近图中，表示复飞点的是：
124048仪表进近图中，IF表示：
124049仪表进近图中，IAF表示：
124050仪表进近图上，IM的含义是：
124051仪表进近图中公布了地速、时间、下降率换算表，其地速范围应包括：
124052仪表进近图上，MM的含义是：
124053仪表进近图上，LMM的含义是：
124054仪表进近图上，OM的含义是：
124055仪表进近图上，LOM的含义是：
124056仪表进近图标题里“VOR/DMERWY36”表示：
124057在仪表进近图上，一般用灰色表示：
124058在仪表进近图上，一般用兰色表示：
124059飞机地速360千米/小时，按5.0%梯度下降，飞机下降率为：
124060通常每一张仪表进近图上，都应标明：
124061一类ILS进近程序，在仪表进近图上除应标明ILS进近的运行标准，还应标明：
124062某导航设备的识别标志和频率为“IKD110.3”，该设备为：
124063仪表进近图中，等待航线里标绘的高度应是：
124064仪表进近图中，TL3600表示：
124065下述关于仪表进近图的绘制中说法错误的一个是
124066仪表进近图中不应标绘的机场是：
124067FAF至MAPt为6.3千米，一架地速为250千米/小时的飞机，下滑角为3°，从FAF到MAPt用的时间是：
124068LOM距跑道入口7.4km，正常下滑角为3°，RDH为15.2米，则飞机正常过LOM的高为
124069关于仪表进近图下述说法错误的是：
124070在仪表进近图上，一与直角航线形状相同的程序内有“①”是指：
124071仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，非精密进近程序还应标出：
124072仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，ILS程序还应标出：
124073仪表进近图中，FAP表示：
124074仪表进近图中，对精密进近的入口标高
124075对进近航段OCH起决定性作用的障碍物，在仪表进近图上：
124076仪表进近图中，某障碍物的标高为46米或（30）米，且跑道入口标高与机场标高相等，则：
124077仪表进近图中，某障碍物的标高为46米或（30）米，且跑道入口标高低于机场标高2.5米，则：
124078仪表进近图中，某障碍物的标高为46米或（30）米，则：
124079某非精密进近程序的仪表进近图中，某障碍物的标高为46（30）米，已知其机场标高与入口标高相差不足2米，则：
124080非精密进近，当入口标高低于机场标高2米以上时，在仪表进近图上：
124081一张ILS进近程序的仪表进近图上，对RDH：
124082一张ILS进近程序的仪表进近图上，对入口标高：
124083仪表进近图一般采用：
124084仪表进近图中某定位点的定位信息是“R185°PEK”，则：
124085仪表进近图中某定位点的定位信息是“D4.9IKD”，则下述错误的是：
124086仪表进近图中某定位点的定位信息是“D4.9IKD”，则。
124087仪表进近图中某定位点用VOR/DME定位，则VOR的径向线箭头。
124088仪表进近图中某定位点用NDB/NDB定位，则NDB的方位线箭头。
124089仪表进近图中用（）线表示复飞航迹。
124090仪表进近图中用（）线表示进近航迹。
124091仪表进近图上通常有一个20km的距离圈，此距离圈是以（）为中心的。
124092我国仪表进近图平面图的比例尺通常是：
124093下述说法错误的是：
124094在仪表进近图中跑道入口可简写为：
124095下列关于仪表进近图的说法中正确的一个是：
124096有关仪表进近图的作用下列说法错误的是：
124097参见附图2-7深圳/宝安RWY15/16RNAV标准仪表进场图，航空器加入进场航线飞行时，下列说法错误的是：
124098参见附图2-7深圳/宝安RWY15/16RNAV标准仪表进场图，有关航路点SZ461下列说法错误的是：
124099标准仪表进场图包含仪表进近程序的那些航段：
124100参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，在等待航线内的“①”指：
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