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综合知识

124101参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，该机场的归航台是
124102参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，若航空器沿航线代号SAR-1XA进场，紧急情况下偏离航线飞行可以下降的最低安全高度为：
124103参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，若航空器沿沿航线代号OVG-1XA进场，紧急情况下偏离航线飞行可以下降的最低安全高度为：
124104参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，该机场扇区划分的中心是：
124105参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，航空器在RWY15进场的高度为3000米，则进场最大限速为
124106参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，在观谰VOR上空的等待空域，其等待出航静风时间为：
124107参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，航空器沿SAR-1XA航线进场，加入南郎VOR台上空等待，其加入方法为：
124108参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，航空器沿航线代号OVG-1XA进场，加入观谰VOR等待空域，其加入方法为：
124109参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，在观谰VOR上空有一等待空域，其出航航迹为：
124110参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，强制报告点SZ177采用南朗VOR交叉定位，其定位径向线为
124111参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，沿航线代号BEK-1XA在RWY15进场的航空器，进场航段最低可下降到：
124112参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，从平洲导航台上空在RWY15进场的航空器，其进场航线的起始航线角为：
124113参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，从平洲导航台上空进场的航空器若起始进近开始于强制报告点OVGOT，则所飞进场航线代号为
124114参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，该机场进近01号扇区备用通信频率为
124115参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，该机场进近01号扇区主用通信频率为
124116参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，该机场仅用于进场的数字式自动终端情报服务的通信频率为
124117参阅图2-6深圳/宝安RWY15/16标准仪表进场图，该机场的磁差为
124118参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，若航空器在该机场起飞离场爬升到QNH区域水平边界但还没有爬升到2700m时，飞行员应将高度表拨正到：
124119参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，该机场QNH区域水平边界是
124120参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，当深圳QNH≥980HPA，该机场的过渡高度层为
124121参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，当深圳QNH<980HPA，该机场的过渡高度层为
124122参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，沿IDU-1WD起飞离场，航空器飞越观澜“VOR”上空时，其最低飞行高度为：
124123参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，沿LKC-1WD起飞离场，其离场终点的最低主安全高度为：
124124参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，实施该程序时对离场转弯的最大速度限制为
124125参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，沿航线代号为TOM-1WD起飞后转弯离场前最低爬升高度为
124126参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，航空器在RWY15起飞直线离场的最小净上升梯度为：
124127参阅图2-5深圳/宝安RWY15标准仪表离场图，航空器在RWY15起飞向经“SIERA”离场，其航线代号为
124128标有过渡高和过渡高度层的航图有：
124129为空勤组提供从航路阶段过渡到进近阶段的资料的航图是：
124130下列航图中标有跑道号码的有：
124131标有扇区最低安全高度（MSA）的航图有：
124132关于标准仪表进场图下述说法错误的是：
124133标准仪表进场图通常缩写为：
124134标准仪表进场图可提供：
124135标准仪表离场图可提供：
124136标准仪表离场图通常缩写为：
124137在标准仪表离场图中，下列说法错误的是：
124138绘制标准仪表离场图时，如果重要的地形和地物特征有利于从目视飞行过渡到仪表飞行，应：
124139关于标准仪表离场图下述说法错误的是：
124140在我国航路实施RVSM运行时，管制员将发布米制飞行高度层指令，驾驶舱仪表显示的米制高度与管制指令的米制高度不一定完全一致，存在的差异最大为：
124141在我国航路飞行高度层配备表中，RVSM运行的高度范围为：
124142参见附图2-4的航路图，有关航路代号L642航路下列说法错误的时：
124143参见附图2-4的航路图，航路代号L642后缀P4中数字4的含义为：
124144参见附图2-4的航路图，航路代号L642后缀P的含义为：
124145参见附图2-4的航路图，航空器沿航路代号L642航路飞行时，其管制区属于
124146参见附图2-4的航路图，航空器沿航路代号L642飞行时，其机载设备必须装有：
124147参见附图2-4的航路图，三亚管制区03号（海洋）扇区的飞行高度限制为
124148参见附图2-3的航路图所示，当航空器从老粮仓VOR沿H24航线至芷江VOR飞行时，情报服务的提供部门
124149参见附图2-3的航路图所示，当航空器从老粮仓VOR沿H24航线至芷江VOR飞行时，告警服务的提供部门
124150参见附图2-3的航路图，航路点SANES至芷江VOR航路最低飞行高度为
124151参见附图2-3的航路图，老粮仓VOR至芷江VOR的航路距离为：
124152参见附图2-3的航路图，长沙管制区属于
124153参见附图2-3的航路图，长沙管制区内永州/零陵机场标高是
124154参见附图2-3的航路图，长沙管制区内永州/零陵机场为
124155参见附图2-3的航路图，长沙管制区在北京时间08-20开放的HF地空通信频率为：
124156参见附图2-3的航路图，长沙管制区02号扇区VHF地空通信频率的开放时间为：
124157参见附图2-3的航路图，长沙管制区02号扇区VHF地空通信备用频率为：
124158参见附图2-3的航路图，长沙管制区02号扇区VHF地空通信的主用频率为：
124159参见附图2-3的航路图，老粮仓VOR导航台的呼号为
124160参见附图2-3的航路图，老粮仓VOR导航台的频率为
124161参见附图2-3航路图，广州12号扇区（长沙05号扇区）内有一经纬网格的最低安全高度是“273”其真实值约为
124162在我国的航路图上，航路代号属性字母“H”表示
124163在我国的航路图上，下列属性字母表示国际（地区）区域导航航路有：
124164在我国的航路图上，航路代号属性字母“A”表示
124165在我国的航路图上，航路代号属性字母“Z”表示
124166在我国的航路图上，航路代号属性字母“X”表示
124167在我国的航路图上，航路代号属性字母“V”表示
124168根据航线密度和实际情况需要，目前我国制作国内航路图的比例尺为：
124169下面关于区域图说法错误的是：
124170下面关于区域图的覆盖范围说法正确的是：
124171在一张区域图上，关于一台DME的信息是“IFOCH40X”，由此可知与DME相匹配的设备是：
124172区域图应向空勤组提供有关的资料，以便于：
124173如果ATS航路或位置报告要求复杂，而不能在航路图上予以充分绘制，应提供：
124174在航路图中，空中走廊口以内的航线数据：
124175航路图上，某特殊空域的标识为“ZY（R）609”，这是指：
124176目视航线的符号是：
124177某区域网格标注的最低安全高度为“118”，其真实值是：
124178在航路图中强制报告点的符号是：
124179我国航路图中军用机场的符号是：
124180限制区的识别标志为：
124181危险区的识别标志为：
124182禁区的识别标志为：
124183关于航路图中的方位、航迹和径向方位说法正确的是：
124184关于VOR航路的频率转换点下述说法错误的是：
124185国际上高空情报区的英文缩写为：
124186TMA指：
124187CTR指：
124188CTA指：
124189FIR指：
124190航路图的区域网格最低安全高度是：
124191绘制航路图时，须绘出（）经线和（）纬线：
124192关于航路图错误的叙述是：
124193航路图中的磁差用（）表示：
124194国际民航组织对航路图比例尺的要求为：
124195下面关于航路图说法错误的一个是：
124196参见附图2-2首都机场36R跑道精密进近地形图，导航台VOR的天线高于入口标高：
124197参见附图2-2首都机场36R跑道精密进近地形剖面图，飞行员在36R实施Ⅱ类盲降时，确定决断高时，RA与DH的大小关系：
124198参见附图2-2首都机场36R跑道精密进近地形剖面图，图上只标绘了部分进近灯，这是因为：
124199参见附图2-2首都机场精密进近地形图，36R跑道ILS的RDH为：
124200在精密进近地形图的制图区域内若有水域存在，则绘制精密进近地形图时：
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