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综合知识

124901关于标准起落航线程序和标准等待程序的出航方向分别是：
124902某标准等待程序入航航迹90°，飞机正以50°航向向定位点飞行，这时飞机处哪的扇区和加入方法分别是：
124903某等待程序出航航迹60°，飞机正以90°航向向定位点飞行，这时，飞机处在哪一扇区，怎样加入：
124904当飞机实施等待时，通常会减速满足等待速度的要求，对于A/B类飞机，等待速度通常不超过多少节：
124905ILS仪表着陆系统下滑道的有效距离通常是：
124906下列关于航向台有效覆盖范围说法正确的是：
124907标准的ILS下滑道在跑道入口的高度是：
124908仪表着陆系统标准的下滑角度是多少：
124909ILS仪表着陆系统的地面设备的组成是：
124910下列关于复飞程序叙述不正确的是：
124911飞机精密进近下降到决断高（DH）时，如果不能建立目视参考，应当：
124912非精密进近程序，当飞机下降到最低下降高（MDH）时，如果不能建立目视参考，应：
124913最后进近，当飞机高于正常进近坡度时，飞行员看到PAPI发光的情况是：
124914最后进近航段的下降梯度大于多少时，应当进行目视盘旋进近：
124915当飞机正好在下滑道上时，看到的VASIS的显示应该是：
124916对于非精密进近程序，五边进近高度的控制方法不正确的是：
124917在非精密进近中，通常可以使用DME来检查飞机高度，对于标准下滑道，每1海里对应的飞行高度通常是多少英尺：
124918某非精密进近最后进近的下降梯度4.8%，DME台在跑道入口，进近中，机载DME显示2.43时，相应的相对高度约是：
124919最后进近规定的下降梯度为5%，当最后进近的速度为50米/秒，应保持多大的下降率下降：
124920最后进近规定的下降梯度为5.2%，当最后进近的速度200千米/小时应保持的下降率是：
124921在中间进近航段，为确保飞机安全飞越障碍物，飞机与标称航线正下方的障碍物至少应保持垂直间隔是：
124922测距仪最多可以同时供多少架飞机询问测距：
124923测距仪DME是测量飞机与地面电台之间距离的装置，其飞机上显示的距离单位通常是：
124924测距仪DME的用途是：
124925太原飞石家庄，磁航线角为71°，飞机正确过台后，保持平均磁航向65°飞行，预计太原到石家庄需飞行40分钟，飞行15分钟后，测得飞机磁方位75°，判断偏航并修正航迹：
124926飞机正确飞越电台上空后，保持平均磁航向90°沿磁航线角104°航线飞行一段时间后，测得飞机磁方位100°，则：
124927飞机正确飞越电台上空后，保持一定航向作直线飞行或平直飞行，飞机所在的方位线就是：
124928飞机保持磁航向225°沿磁航线角230°的航线作向台飞行，测得电台磁方位角为223°，则：
124929飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行，测得电台磁方位角为73°，则：
124930飞机右转至向台的过程中，方位角变化关系是：
124931飞机左转至向台的过程中，方位角变化关系是：
124932当满偏为2个点的HSI显示ILS仪表进近偏航信息时，航道杆每偏离1个点，表示飞机偏离航道的度数是多少：
124933当满偏为5个点的HSI显示飞机沿VOR航路的偏航信息时，当航道杆每偏离1个点，表示飞机偏离航道的度数是多少：
124934无线电磁指示器RMI：
124935飞机保持一定的航向飞行，如果电台在左边，方位角变化关系是：
124936飞机保持一定的航向飞行，如果电台在右边，方位角变化关系是：
124937飞机方位角是：
124938当飞机在同一条方位线上，航向右转，航向、电台方位和相对方位的变化分别是：
124939电台方位角是：
124940电台相对方位角是：
124941飞机保持磁航向75°沿磁航线角80°的航线飞行，已知预定方位线的电台磁方位330°，这时空中测得电台磁方位331°，说明：
124942飞机保持磁航向230°沿磁航线角220°的航线飞行，已知预定方位线的电台磁方位130°，这时空中测得电台磁方位130°，说明：
124943同航线同方向飞行的两架飞机，前机地速为500千米/小时，13∶19飞越航路点P；后机地速800千米/小时，13∶25飞越同一航路点P，问后机追上前机的时刻：
124944A，B两机在同一航线上相对飞行。A机地速500千米/小时，预计10∶05，飞越航路点P；B机地速420千米/小时，预计10∶16，飞越同一航路点，求两机相遇时刻：
124945飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流-6°，偏航角+5°，表明：
124946磁航线角200°，飞机入航后保持预计磁航向195°飞行，测得飞机偏右，偏航角+10°，表明：
124947磁航线角300°，飞机入航后保持预计磁航向310°飞行，测得偏航角+3°，表明：
124948飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流-8°，飞机偏右偏航角为+5°，表明航线上有：
124949飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流+5°，偏航角+3°，表明：
124950飞行中，保持好航行诸元，右侧风飞机不偏，表明：
124951飞行中，保持好航行诸元，左侧风飞机偏右，表明：
124952飞行中，保持好航行诸元，左侧风飞机偏左，表明：
124953飞机产生偏航的原因是：
124954推测飞机位置，必须掌握：
124955偏航角是指哪两条线的夹角？以哪一条线为基准：
124956从广汉到遂宁，磁航线角为116°，如果此时偏流为-3°，则广汉到遂宁的应飞航向为：
124957飞机保持一定的航向和真空速在接近正侧风飞行时，如果风向不变，风速变化，不会引起：
124958飞机保持一定的航向和真空速接近顺逆风飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起：
124959如果航向、空速、风向不变，飞机接近正侧风飞行，风速变化主要引起：
124960如果航向、空速、风向不变，飞机接近顺逆风飞行，风速变化，主要引起：
124961如果航向、空速、风向不变，当风速减小时，则：
124962如果航向、空速、风向不变，当风速增大时，则：
124963飞机保持预定航向和真空速飞行，测出偏流0°，真空速小于地速，什么样的侧风：
124964飞机保持预定航向和真空速成飞行，测得偏流为+10°，地速等于真空速，侧风是：
124965预计磁航迹268°，测得偏流+8°，偏航角-3°，实际航迹、侧风分别是：
124966预计磁航迹3°，平均磁航向355°，实际航迹355°，偏流、偏航角、侧风分别是：
124967预定航线的磁航线角为135°，飞机通过起点后保持平均磁航向130°飞行，测得飞机偏左，并且偏航角为-3°，则偏流是：
124968预定航线磁航线角30°，气象风向90°，风速30kt，沿航线飞行风的顺逆风分量和垂直分量分别是：
124969预定航线的磁航线角为30°，气象风向为340°，航线上存在的侧风是：
124970预定航线的磁航线角287°，航行风向150°，航线上存在什么侧风：
124971侧风的影响会造成偏流，当偏流为正的时候，正确的修正方向应该是：
124972下列哪一个说法是正确的：
124973风角为0°表明：
124974风角的正负与大小可以表示风的来向，当风角为-145°时，表示：
124975风角的正负与大小可以表示风的来向，当风角为+45°时，表示：
124976风角是指哪两条线的夹角：
124977偏流与偏航的主要区别是：
124978在同一航向、风向、风速条件下，真空速增大，则：
124979偏流是指哪两条线的夹角；基准线是：
124980夏延ⅢA飞机起飞时，携带燃油2000公斤，空中平均耗油率320公斤/小时，平均地速400千米每小时，则飞机最大航程约为：
124981飞机保持平均磁航向25°，表速135海里/小时飞行，飞行高度层FL15700英尺，空中气温等于该高度的标准气温，测得偏流-8°，地速为153海里/小时，风向（来向）和风速大约是多少：
124982飞机保持平均磁航向300°，表速360千米/小时飞行，FL5400米，TH-10℃，测得偏流+5°，地速460千米/小时，风向（去向）和风速约是：
124983飞机相对于空气的运动，构成空速向量的元素有：
1249841998年9月1日北京时15∶50，从上海飞往旧金山（西八区），9月1日于11∶10当地时间到达，其飞行时间为：
124985飞机自西向东飞行，当越过日界线时，日期怎样变更：
124986飞机于10月12日10∶00′（北京时）从上海虹桥机场起飞前往旧金山，预计飞行11小时，到达旧金山时，当地时刻（西八区）是多少：
12498798年1月11日上海（N31°12，E121°20）日落时刻（地方时）是17∶17′，北京时和世界时各是多少：
124988东八区和西六区相差几个小时：
124989世界时是指：
124990我国统一使用的北京时是：
124991我国位于东经72°到东经138°之间，包含几个时区？最西边与最东边时区时相差几个小时：
124992同一时区内以哪一个时刻为该时区的标准时刻：
124993全球划分个时区，每个时区包含经度为：
124994以下说法哪一种是正确的：
124995飞行过程中，飞机左转，则：
124996罗差是：
124997飞机飞行过程中，飞机向右转弯，则航向：
124998关于无线电陀螺磁罗盘（RMI）叙述不正确的是：
124999关于直读磁罗盘下列叙述不正确的是：
125000如果空气的实际温度高于标准温度很多，气压式高度表指示2000米，则实际高度为：
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