综合知识

205401离合器摩擦片磨损过薄、烧焦、铆钉外露、油污、硬化、表面不平等导致离合器打滑。（）

205402离合器打滑的故障原因之一是：离合器踏板自由行程过大或无有效行程。（）

205403离合器分离不彻底的主要表现为：起步时，离合器踏板抬起很高或完全抬起时，汽车还不能起步或勉强起步。（）

205404汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成。（）

205405柴油发动机启动困难，虽有启动迹象，但不能发动，或启动后熄火，排气管冒出大量白烟，则有故障。故障原因一般有两种情况：一是气缸中进了水或柴油中有水，燃烧后排气管排出大量水汽白烟；二是因为混合气体形成条件差，气缸内温度较低，燃油不能很好地形成混合气而没有燃烧便排出去，一般呈白色烟雾。（）

205406发动机动力不足，排气管排灰白色烟雾，一般是供油时间过早应检查和调整供油时间。（）

205407若发动机温度正常，排气管排水蒸汽雾时，将手靠近排气口处，当白烟掠过，手面留有水珠，则应检查柴油中是否有水或缸垫烧穿，缸破裂漏水等。（）

205408供油时间过迟是柴油发动机排白烟的故障原因之一。（）

205409活塞环装错：

205410机油消耗和燃油消耗的比值为5%-10%为正常，如果该比值大于10%，则为机油消耗过多。（）

205411排气管冒蓝烟是机油窜入气缸燃烧，未燃烧的部分机油蒸发成蓝烟气体随废气排出。（）

205412空气滤清器或进气道阻塞导致柴油机排气管冒黑烟。（）

205413如果柴油发动机排气管冒蓝烟，说明有水被吸入汽缸燃烧后排出。此时该检查进气管中有无水；若有说明增压器的压气机叶轮轴密封圈损坏，致使水顺轴流入进气道，应更换密封圈。（）

205414柴油发动机工作中一旦发现机油压力过低，应及时停车，检查油底壳有无漏油，机油量是否符合要求等。（）

205415机油粗滤器过脏，同时旁通阀损坏，使机油不易进入主油道，可以导致机油压力过高。（）

205416机油压力过低故障的原因有柴油发动机过冷，致使机油过稠，导致压力过低。（）

205417拆下空气压缩机进油管，启动柴油机运转3～5min，检查是否有机油泄出和随柴油机转速变化，机油流量与压力变化情况，即可确定机油感应塞是否失效。（）

205418润滑油要润滑各摩擦表面，因此机油必须保证质量和清洁度，这就要求机油滤清器要起作用，为使系统工作正常，还应保证曲轴箱通风装置的工作正常。（）

205419发动机都是靠机油泵的油压强制润滑各轴承部位和有关摩擦表面的，因此工作中必须保证润滑油量和机油泵正常工作。（）

205420若冷却系统外部不漏水，而冷却水仍然消耗过快，则应检查冷却系内部有无漏水。拔出机油尺，检查曲轴箱油面高度，如果油面升高并且颜色浑浊，则说明机油中有水渗入，应进一步查清漏水部位。（）

205421发动机温度过低的故障，一般出现在寒冷的冬季或在高寒地区行驶过程中。（）

205422自然条件，如高原气压低、顺风、气温高也会水温过高。（）

205423点火时间过迟或混合气过稀不会造成水温过高。（）

205424散热器“开锅”，水温表指示100℃。（）

205425柴油质量太差、发火性差，使柴油的正常燃烧过程变坏，但不会产生粗暴的敲缸声。（）

205426汽缸内燃烧室积炭过多就会影响缸体散热，使汽缸顶部局部温度过高而形成发火点，不会使柴油机工作粗暴。（）

205427柴油机工作粗暴主要原因是喷油过早、个别缸供油量过大、喷油器针阀卡滞、燃烧室积炭太多等。（）

205428在进行故障分析、诊断检查时，如果低压油路供油正常，但喷油器并无油喷出，则可以确定为低压油路不通畅。（）

205429柴油机逐缸断油法检查是否因为个别缸造成发动机故障：拆开某缸喷油器高压油管后，发动机转速无明显变化，或原有的排气管冒黑烟、异响等消失，即可判定为该缸有故障。（）

205430断火试验法：打开加机油口盖，提高发动机转速，在响声最明显、冒烟最大处稳住，进行逐缸断火检查。若某缸在断火后响声减弱或消失，且加油口处的冒烟呈明显减少，即为该缸窜气。轻微漏气时，如不打开加机油口盖查听，一般听不出来。（）

205431凸轮轴轴承响不影响发动机正常工作，可以不修理。（）

205432凸轮轴弯曲变形不会造成凸轮轴响。（）

205433曲轴轴向窜动的响声，在断火试验时不上缸，机油压力不改变，温度变化也无影响，因此，可踩下离合器踏板保持不动，若声响减弱或消失，则说明存在曲轴窜动响故障。（）

205434正时齿轮响时发动机温度的变化对响声无影响，但在断火检查时，响声变小。（）

205435正时齿轮响与转速的关系：怠速正时齿轮发出杂乱而轻微的“嘎啦、嘎啦”声响，提高转速声响消失，急减速时，此声响又出现。（）

205436气门间隙检查。打开气门室盖，用塞尺检查或用手晃试气门脚间隙，间隙最大者往往是最响的气门。对于运转的发动机，当用塞尺或适当厚度的金属片插入气门脚间隙处而响声减弱或消失时，即说明是由此处的间隙太大而形成了异响。（）

205437气门响的响声不受温度和断火的影响，因此，无论冷热车，其响声不变。（）

205438气门响与工作循环的关系：跳火一次，发响一次。（）

205439凸轮轴弯曲变形不会造成气门响故障。（）

205440气门响的现象是：发动机怠速运转中有连续不断的、有节奏的“嗒嗒”的金属敲击声，并且随转速升高节奏加快。（）

205441活塞销响与工作循环的关系：跳火一次，发响一次。（）

205442活塞销两端面与锁环碰击，不会造成活塞销响。（）

205443活塞销响的现象：发动机怠速或稍高于怠速时，在缸体下部实听，有明显尖脆的、有节奏的“嗒嗒”声，类似于钢球碰撞的敲击声，且随转速升高响声变大，但中速以上不易觉察。（）

205444断火试验。将发动机置于敲击声最明显的转速下运转，逐缸进行断火试验。当某缸断火后响声减弱或消失，复火后又迅速地恢复，尤其第一声特别突出，即为该缸活塞敲缸响。（）

205445发动机敲缸响时拆下故障缸火花塞或喷油器，注入20～25mL浓机油，再装上火花塞摇转发动机曲轴数圈，然后起动发动机，查听响声变化情况：如响声变小或消失，证明是该缸响。（）

205446发动机在稍高于怠速运转时，缸体上部两侧发出清脆有节奏的“当当”的金属敲击声。这是发动机敲缸响的现象。（）

205447机油压力太低、机油变质或缺少机油不会造成曲轴轴承响。（）

205448急加速过程中，发出连续有节奏的“咚咚”的金属敲击声，响声沉重发闷，严重时振动较大，机油压力明显偏低。可诊断为该缸连杆轴承响。（）

205449在响声最明显的加速过程中，逐缸进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，即可诊断为该缸连杆轴承响。（）

205450连杆轴承响主要原因是轴承与轴颈配合松旷或润滑不良。（）

205451发动机由怠速向中速急加速过程中，发出连续有节奏的“哒哒”的金属敲击声，响声沉重而短促，且负荷增大响声加剧，机油压力稍偏低。这是发动机敲缸响。（）

205452发动机响声的出现不仅会加剧机件的磨损，而且直接影响发动机的正常工作。（）

205453发动机在工作中产生的正常声响主要是由内部零件磨损松旷或受力变形及维护质量不佳引起的。（）

205454汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，但汽车零件本身或零件之间相互连接或配合状态是正常的。（）

205455瓦块式制动器装配时，应符合下列要求：制动器各销轴应在装配前清洗洁净，油孔应畅通；装配后应转动灵活，无阻滞现象。（）

205456在常温下装配时应将配合面清洗洁净，并涂一薄层不含二硫化钼添加剂的润滑油；装入时用力应均匀，可以直接打击装配件。（）

205457用液压充油法装配配合件时，应先按技术要求检查配合面的表面粗糙度。当无规定时，其粗糙度应在Ra1.6－0.8μm之间。对油沟、棱边可以不刮修倒圆。（）

205458未经热处理的装配件，加热温度应小于400℃；经过热处理的装配件，加热温度应小于回火温度。（）

205459采用温差法装配滚动轴承时，轴承被加热温度不得高于200℃；被冷却温度不得底于-80℃。（）

205460单列向心球轴承、向心推力圆锥滚子轴承、向心推力球轴承装在轴颈上和轴承座内的轴向预紧程度，应按轴承标准或设备技术文件规定执行。（）

205461向心轴承、滚针轴承、螺旋滚子轴承装配后应转动灵活。当采用润滑脂的轴承时，装配后在轴承空腔内应加注65%－80%空腔容积的清洁润滑脂，稀油润滑的轴承，也可以加注润滑脂。（）

205462压装填料密封件时，应将填料圈的接口切成45°的剖口，相邻两圈的接口，应错开大于45°。填料圈不宜压的过紧，压盖的压力，应沿圆周均匀分布。（）

205463油封装配时，油封唇部应无损伤，应在油封唇部和轴表面涂以润滑剂；油封装配方向，应使介质工作压力把密封唇部紧压在主轴上，不得装反。（）

205464装配V、U、Y形密封圈时，支承环、密封环和压环应组装正确，且不宜压得过紧；凹槽应对着压力低的一侧，唇边不得损伤。（）

205465动、静环与相配合的元件间，不得发生连续的相对滑动，不得有泄漏。（）

205466装配过程中应保持零件的清洁，不得有油渍；主轴密封装置动、静环端面及密封圈表面等，应无异物、灰尘。

205467系统试压时应先缓慢升压到规定值，保持压力10min，然后降至公称压力，检查焊缝、接口和密封处等，可以有渗漏现象。（）

205468系统应进行压力试验，系统的油马达、伺服阀、比例阀、压力传感器、压力继电器和蓄能器等，均需参与试压。（）

205469设备空负荷试验运转应符合下列要求：应按说明书及有关规定的空负荷试验的工作规范和操作程序，试验各运动机构的启动，其中对大功率机组，可以频繁启动。（）

205470空负荷试运转中，应进行检查，并应作实测记录：技术文件要求测量的轴承振动和轴的窜动可以超过规定。（）

205471空负荷试运转结束后，应立即按各类设备安装规范的规定，对设备几何精度进行必要的复查；紧固部分进行复紧。（）

205472一般滑动轴承温升不应超过35℃，最高温度不应超过80℃；导轨温升不应超过15℃，最高温度不应超过100℃。（）

205473空负荷试运转结束后，应立即切断电源和其他动力来源。（）

205474设备空负荷试运转后，应对润滑剂的清洁度进行检查，清洗过滤器；需要时可更换新油。（）

205475联合调试应按要求进行；可以用模拟方法代替。（）

205476设备及其润滑、液压、气（汽）动、冷却、加热和电气及控制等系统，可以不单独调试检查并符合要求。（）

205477液压系统的活塞（柱塞）、滑块、移动工作台等驱动件，在规定的行程和速度范围内，不应有振动、爬行和停滞现象；换向和卸压不得有不正常的冲击现象。（）

205478润滑、液压、冷却、水、气（汽）、电气（仪器）控制等附属装置均应按系统检验完毕，并应符合试运转的要求，才可以进行试运转。（）

205479使用密封胶时，不一定将结合面上的油污、水分、铁锈及其他污物清除干净。（）

205480温差法装配时，应按设备技术文件规定检查装配件的相互位置及相对尺寸。加热或冷却均不得使其温度变化过快；并应采取防止发生火灾及人员灼伤或冻伤的措施。（）

205481采用温差法装配滚动轴承时，轴承被加热温度不得高于100℃；被冷却温度不得底于-80℃。（）

205482装配销时不宜使销承受载荷，根据销的性质，宜选择相应的方法装入；销孔的位置应正确。（）

205483装配扭剪型高强螺栓应分两次拧紧，直至将尾部卡头拧掉为止，其终拧扭距可不进行核算。（）

205484有锁紧要求的，拧紧后应按其技术规定锁紧；用双螺母锁紧时，薄螺母应装在厚螺母之下；每个螺母下面不得用3个相同垫圈。（）

205485紧固螺栓时，宜采用呆扳手，不得使用打击法、冲击法和超过螺栓许用应力。（）

205486设备零、部件经清洗后，应立即进行干燥处理，并应采取防返锈措施。（）

205487对中、小型状较复杂的装配件，可采用相应的清洗液浸泡、浸洗时间随清洗液的性质、温度和装配件的要求确定，一般为2－20h。（）

205488对需要装配的零、部件配合尺寸、相关精度、配合面、滑动面应进行复查和清洗处理，并应按照标记进行装配，但不一定按照装配顺序。（）

205489装配前应了解设备的结构、装配技术和工艺要求。（）

205490安装锯条时，锯齿方向必须朝前，锯条绷紧程度要适当。（）

205491锯齿在制造时按一定的规律错开排列形成锯路。（）

205492锯条规格用锯条两端安装孔之间距离表示，并按锯齿齿距分为粗齿、细齿二种。（）

205493锯条一般用工具钢或合金钢制成，并经淬火和高温回火处理。（）

205494气焊是利用气体火焰加热并熔化母体材料和焊条的焊接方法。（）

205495埋弧焊主要优点是焊接电流和电流密度大，生产效率高，是手弧焊生产率的1～2倍。（）

205496埋弧焊电弧产生于堆敷了一层的焊剂下的焊丝与零件之间，受到熔化的焊剂—熔渣以及金属蒸汽形成的气泡壁所包围。（）

205497以惰性气体氩气作保护气的电弧焊方法有钨极氩弧焊和熔化极氩弧焊两种。（）

205498CO2气体保护焊设备可分为手动焊和自动焊两种类型。（）

205499孔加工刀具都应同时完成两个运动。主运动，即沿着轴线方向对着零件的直线运动；进给运动，即刀具刀具绕轴线的旋转运动。（）

205500裂纹是最危险的一种缺陷，它除了减少承载截面之外，还会产生严重的应力集中，在使用中裂纹会逐渐扩大，最后可能导致构件的破坏。（）

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