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综合知识

5301驼峰信号机转换信号显示时，为防止瞬间出现乱显示的现象，将各信号继电器的接点并联接入点灯电路。
5302信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。
5303机车停车位置，应以地面信号机为依据。
5304驼峰上部信号楼控制峰上调车信号机，下部信号楼控制峰下线束调车信号机。
5305驼峰信号机开放闪光信号时，由XSJ接点脉动将表示灯电源变成脉动电源。
5306进路控制计算机发生故障时，驼峰信号机应自动关闭，道岔不得转换，且应发出报警。
5307驼峰信号机与溜放线上的分路道岔需联锁。
5308驼峰信号机变换显示时，应由原来的显示直接转换为新的显示，其间不应闪现其它显示。
5309驼峰场办理允许推送作业时，车列推到峰顶前预定停车点时，驼峰复示信号机应人工手动关闭。
5310驼峰信号电路中的闪光继电器SNJ的作用是为驼峰调车信号机提供闪光电源。
5311驼峰信号机上的电铃短时间鸣响，其意义为开放后退信号。
5312驼峰峰上调车信号开放并且车列已接近时，关闭调车信号、办理调车进路人工解锁，需延时40s，进路才能解锁。
5313驼峰调车信号机点灯电路采用单断接线。
5314驼峰信号机点灯电路采用双断接线。
5315驼峰信号电路中以SZJ落下条件证明闪光电路工作正常。
5316驼峰信号电路中以DJ吸起条件证明灯丝良好。
5317开放驼峰信号后（溜放信号），将推送进路上的调车信号带动开放。
5318调车进路上的道岔锁闭时，可以单独操纵。
5319当特种超限车辆通过该检查器时，驼峰信号应关闭。
5320到达场推送进路建立且车辆未占用推送进路的情况下，后退信号不能开放。
5321驼峰线束调车信号开放后，车列完全进入信号机内方，该信号机应自动关闭。
5322对应驼峰场的每条推送线设一个占线继电器ZXJ。ZXJ平时落下，当车压入到达场道岔区段时，ZXJ吸起。
5323推送锁闭继电器TSJ的作用是在驼峰信号开放时用来锁闭敌对进路推送线上及溜放进路上的道岔。
5324办理预先推送时，驼峰信号机和驼峰复示信号机都开放一个黄灯预推信号。
5325驼峰信号机变换显示时，应由原来的显示直接转换为新的显示，其间不应闪现其他显示。
5326只要有一个切断驼峰信号按钮按下，即能关闭驼峰信号。
5327驼峰信号机开放后，推送线上同方向的调车信号机也被带动开放。
5328驼峰信号机开放推峰信号时，不应锁闭分路道岔。
5329驼峰信号机与敌对信号机、推送线上的有关道岔及峰下交叉渡线的道岔均应加联锁。
5330办理允许推送和预推作业时，到达场的YTJ和UJ同时吸起。
5331线束调车信号机开放后，用它的XJ接点直接锁闭该线束内的全部分路道岔。
5332驼峰机车信号与地面信号不联锁，但系统发送的控制命令应与驼峰信号显示相对应。
5333信号开放后，该进路上有关道岔不能扳动、其该进路的敌对信号不能开放。
5334驼峰场的信号总辅助信号继电器XZFJ吸起，驼峰控制台上红色进路锁闭表示灯点亮，表示车列已占用了推送进路。
5335轨道占用表示灯设于各分路道岔岔前表示光节内。
5336为满足驼峰轨道电路动作时间的要求，DG1线圈采用并联。
53373型驼峰轨道电路设置的FDGJ继电器要采用JWXC-H340型。
5338凡与交流电源线、架空线及轨道相连接的信号设备，均应装有雷电防护设备。
5339当钩车溜入头岔轨道区段使DGJ失磁落下时，即构成头岔环节YFJ励磁电路，使其吸起并自保。
5340驼峰分路道岔在自动转换过程中，如车辆尚未进入该道岔的轨道区段，可以中途改变该道岔的转换方向。
5341轨道电路超限绝缘在信号平面图上的表示方法为○。
5342在轨道区段无限长时，其阻抗也线性增加，因而音频测长电压也较大。
5343当预推车列推至峰顶前预定制动点时，因轨道继电器吸起，切断YYJ的自闭电路，关闭到达场驼峰复示信号机，取消了允许预推作业。
5344480型交流轨道电路，送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道岔区段不小于2Ω；在道床不良的到发线上不小于1Ω。
5345轨道停电恢复按钮，是为防止轨道电路电源停电恢复供电时，不致使已办好的调车进路错误解锁。
5346传递电路故障试验盘，实际上是分路道岔轨道电路短路盘，目的是在室内模拟车组溜放试验，以便查找故障。
5347驼峰测长轨道电路应采用双接续线并保持良好状态。
5348处于锁闭状态或其轨道区段被车占用时，该道岔不能转换。
5349当道岔传递环节中储有命令时，该道岔手柄前的轨道表示光节亮红灯。
5350DGJ1采用双圈并联是为了提高其对车辆占用的反应速度。
5351为防止溜放的轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路。
5352空闲长度是计算减速器出口速度的必要条件。
5353每月测量一次测长输出电源，应保持在220V±2%或380V±2%范围内，若不对，应调整其微调旋钮。
5354驼峰测长轨道电路应采用双接续线，并保持良好。
5355音频测长设备的测量精度与许多因素有关，其中影响最大是道床漏泄电阻。
5356轨距杆绝缘检查测试用电压表表笔一端接绝缘杆，另一端依次与两轨面连接，电压表均不应该有读数。
5357单闭磁继电器具有二元特性，只要局部或轨道电压任意一项不达标即认为轨道可靠分路。
5358开盖检查设备须在天窗或“停轮修”时间内进行。
5359变压器箱子编号，靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自右向左依次编号。
5360检查、测试轨道绝缘，更换不良绝缘、导线及部件每半年一次。
5361轨道停电继电器GDJ是用来监督轨道电路直流供电情况的。
5362极性交叉校核每年一次。
5363检查测试轨距杆绝缘，更换不良绝缘、导线及部件每季年一次。
5364为防止溜放时发生轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路。
5365轨道继电器落下时间每半年测一次。
5366轨道电路引接线、跳线长度适当，固定用卡钉齐全，接续线平、紧、直、密贴鱼尾板，涂油防锈，断股不得超过1/3，引入线应有防混措施。
5367DG1采用双线圈并联是为了提高对车辆占用的反应速度。
5368轨道电路分路测试每半年测试一次。
5369异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。
5370电务部门和工务部门相互配合，进行道岔尖轨的密贴和动程调整工作。
5371由于绝缘发生问题需要更换时，由工务部门通知电务部门进行更换。
5372附有绝缘的轨距杆的保证电器特性的绝缘部分，由电务部门负责检查。
5373轨道电路误动，不会造成车轮传感（踏板）故障报警。
5374电动机的转子是由转轴、转子绕组等组成。
5375电动机的定子是由机座、定子铁心、定子绕组和端盖组成的。
5376大锁闭阀的作用是配合电磁阀来操纵小锁闭阀，以解锁滑阀。
5377ZD7-A型电动转辙机的动作程序是：A切断表示电路-B解锁道岔-C转换道岔-D接通新表示电路-E锁闭道岔。
5378道岔应经常保持良好状态，当尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴时，禁止使用。
5379TW-2系统规定道岔恢复时间电空转辙机为1～1．2秒。
5380动作道岔及继电器的直流电源要分别设置（包括蓄电池或一次电池）。
5381TW-2系统规定道岔转换时间超限报警时限：电气集中道岔为1．0秒，双动道岔为1．5秒。
5382电缆盒底部距地面不少于150mm，排水良好，基础无破损、裂纹，箱盒无破损，倾斜不超过20mm。
5383电动转辙机零部件表面涂漆油饰的作用是起到美观、整洁的效果。
5384各种连接杆及接续杆的螺扣调整部分，内外须有不小于15mm的余量。
5385ZK4-170电空转辙机换向电磁阀拆卸时先将换向阀锁紧螺栓松开放风，然后再松与阀体连接的两个螺栓。
5386电空转辙机修配前清洗时，先用柴油粗洗金属部件。
5387电空转辙机的调压阀可不断地任意调整风压。
5388ZK4型电空转辙机的差压式自保换向阀是一种新型的二位五通换向阀，能够完成气路转换并实现自锁。
5389分路道岔轨道电路保护区段长度，应保证已启动的道岔能在车组压上尖轨前转换到底。
5390ZK4-170电空转辙机电磁锁闭阀的锁闭杆在活塞杆卡孔位置中间，两边各应有2mm间隙。
5391ZK4-170电空转辙机在进行验收时，要求在风压为0．45Mp
5392ZK4-170电空转辙机组合式气源处理元件垫片小孔须与视油器底面各孔位相一致，无裂纹。
5393TW-2系统规定道岔转换时间超限报警时限：分路道岔电动为1．0秒。
5394ZK4电空转辙机道岔尖轨方钢处卡厚7mm宽20mm铁板，道岔不能锁闭，不能接通表示。
5395ZK4电空转辙机尖轨与基本轨应密贴、无砸伤、无窜动、无飞边，无吊板、无反弹、无拱背现象，滑床板无锈蚀。
5396道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工单独锁闭或其它锁闭时，拒绝向该道岔发控制命令。
5397ZK4道岔的检修作业可以不在“停轮修内”进行。
5398电空转辙机电空阀的动作电压和绝缘电阻每月测试一次。
5399处于锁闭状态或其轨道区段被车占有时，该道岔不能转换。
5400转辙机启动后，车辆进入轨道区段时，道岔应能转换到底。
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