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综合知识

6501无源应答器和有源应答器默认报文的报文计数器设定为0。
6502LEU默认报文的报文计数器设定为255。
6503LEU与有源应答器之间的传输电缆超过3000米时，要将LEU设置在室外，用光纤与列控中心相连。
6504过分相定位应答器组由两个无源应答器构成，用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息。
6505车站各股道中间设置由单个应答器构成的应答器组，用于列车停车定位。
6506对于车站无接发车作业的正线股道出站信号机外方30±0.5m处设置由2个无源应答器构成的应答器组，用于列车定位和方向识别。
6507当区间相邻两个应答器组之间的距离大于1200m时，在两个应答器组中间应增加由单个应答器构成的应答器组，用于列车定位。
6508反向进站信号机无源应答器发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段、调车危险及RBC呼叫命令等正向线路数据和反向线路坡度信息。
6509进站信号机（含反向）外方30±0.5m处设置由一个有源应答器和一个及以上无源应答器构成的应答器组。
6510区间每个闭塞分区入口处设置两个及以上无源应答器构成的应答器组，用于列车定位和向CTCS-2级车载设备发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段及特殊区段等线路固定信息。
6511相邻应答器组间距离应满足最小距离要求，正线应答器组内应答器距调谐单元（BA）或机械绝缘节的最小距离为30±0.5m。
6512设置在车站的应答器组中的有源应答器宜靠近信号机侧。
6513仅用于定位的应答器组为单个应答器。
6514地面应答器设置应同时满足CTCS-2级系统的需求，并集成CTCS-3级和CTCS-2级报文。
6515信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号。
6516列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝能自动报警。
6517引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。
6518调车时当车压入信号机内方，调车信号机即自动关闭。
6519色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的75%～85%。
6520在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不影响通过能力及辽望的情况下，应尽可能并列设置。
6521区间通过信号机，应在进、出站信号机位置确定后开始设置。
6522四显示区间自动闭塞的通过信号机有四种显示，能预告列车前方三个闭塞分区状态。
6523四显示自动闭塞在列车追踪间隔时间内，一般划分为不少于4个闭塞分区排列信号机。
6524单置调车信号机组合只设有一个JXJ。
6525出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
6526四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
6527信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。
6528在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。
6529电气集中联锁表是车站信号设备之间联锁关系的图表，它表示了进路、道岔、信号机以及轨道区间之间的基本联锁内容。
6530信号机配线时，绝缘软线可以有中间接头。
6531信号机不得已需设于列车运行方向的右侧时，应由施工部门报铁路局批准。
6532当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时，则可能出现牵出进路上一部分区段已经解锁，一部分区段需要调车中途返回解锁电路使之解锁。
6533通过引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮应一直按至列车进入信号机内方。
6534当进站信号机内方第一无岔区段发生故障，采用引导进路锁闭方式引导接车时，引导信号开放后，无需再按压引导按钮。
6535对于控制台单元的选用，在信号机和轨道区段比较多的线路上调车信号复示器及其按钮要分用两个单元。
6536牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。
6537在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围。
6538在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。
6539当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示黄灯。
6540四显示区自动闭塞区段，进站色灯信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光表示准许列车按规定速度越过该信号机、经道岔直向位置进入站内，并表示下一架信号机已经开放一个黄灯。
6541在信号机的编号中“X”表示下行，“S”表示上行。
6542为了防护列车进站，指示列车能否由区间进入车站的信号机叫做进站信号机。
6543进站信号机亮一个黄色灯光，准许列车进入站内正线准备停车。
6544列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝，灯丝报警电路则自动报警。
6545列车接近锁闭后，不能取消信号。
6546双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后，应能自动转至副丝，有断丝报警功能的，应报警。
6547信号机透镜有裂缝，无需尽快组织更换处理。
6548调车信号灯泡灯端电压在7.8-10.2v之间是符合标准的。
6549信号机基础须稳固，机柱正直，倾斜不大于36mm（应在轨面以上5500mm处测得）。
6550对信号机的测试要求室外信号机点灯变压器I、II次电压、灯端电压，每年测试一次，更换灯泡和器材时全测并记录。
6551进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各2m的范围内。
6552信号机构的光源应正确调整在透镜组的焦点上。
6553信号机构的灯室之间不应窜光，并不应因外光反射而造成错误显示。
6554同一机柱上的色灯信号机构，其安装位置应保证各灯显示方向一致；两个同色灯光的颜色应一致。
6555进出站信号机点亮红灯时，对应接近区段轨道电路应发送HU码。
6556通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机的限制速度是80km/h。
6557进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。
6558出站信号机一个红色灯光和一个月白色灯光表示准许列车由车站以站间闭塞方式出发，发车进路列车按规定速度并需准备随时停车。
6559进站信号机一个红色灯光和一个月白色灯光表示准许列车在该进站信号机前不停车，按规定速度进站，并需准备随时停车。
6560进站信号机一个红色灯光表示不准列车越过该信号机。
6561进站信号机一个黄色闪光和一个黄色灯光表示准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置。
6562进站信号机两个黄色灯光表示准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
6563进站信号机显示一个绿色灯光，表示允许列车按规定速度经正线通过车站。
6564进站信号机采用七灯位矮型信号机左侧“红、白”，右侧“绿、黄、黄”。
6565进出站信号机点亮红灯或灯丝断丝灭灯时，对应接近区段轨道电路应发送“HU”码。
6566客运专线应设置进站信号机、出站信号机、调车信号机。
6567轨道电路跳线和引接线穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm。
6568变压器箱端子的编号，靠设备边为奇数，靠箱子边为偶数，站在箱子引线口自右向左依次编号。
6569移频自动闭塞，闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应自动关闭。
657097型25Hz相敏轨道电路送电端限流电阻的阻值与JZXC-480型交流轨道电路一样可以根据需要调整在不小于2Ω的范围内（对道岔区段）。
657197型25Hz相敏轨道电路中带有扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为4.4Ω。
657297型25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器（包括室内、室外的），不准调整在0Ω处使用。
6573电气化区段四信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。
6574移频发送盒按应用范围分为站内发送盒和区间发送盒。
6575我国站内正线电码化有切换方式和叠加方式两种。
6576移频自动闭塞系统接收盒采用选频解调方式解调时，只需解调低频调制信号而不用解调载频信号。
6577当移频自动闭塞分区有车占用时，接收设备仍能收到本区段发送的移频信息。
6578移频自动闭塞正线正方向接发车进路及到发线股道都采用逐段预先发码方式发码。
6579对于移频电源设备，区间和站内不能通用，在型号上有所区别。
6580移频发送设备不是按载频频率区分，而是根据外部条件决定工作于何种载频。
6581在区间敷设信号电缆时，两根电缆的连接不准采用地下接续方式。
6582道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ必然吸起。
6583移频发送设备仅用24V直流稳压电源。
6584电气化区段四信息移频轨道电路相邻轨道区段，不得采用相同载频。
658525Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它仅适用于电化区段，不适用于非电化区段。
658697型25Hz轨道电源屏输出的轨道电源电压超前局部电源电压90°。
6587轨道电路空闲时，设备完整，轨道继电器可靠地工作，我们称轨道电路的这种状态为分路状态。
6588在双稳态触发器电路中，晶体三极管只有饱和及截止两种状态，因此在工作时晶体三极管不需经过放大工作状态。
6589ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞室外地线采用贯通地线。
6590UM71室内JTC架上可安装熔断器板11个，18柱端子板1个，318接线端子板10个，测试板4个。
6591ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器GIN（B）代表主机轨道信号输入共用回线。
6592ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器端子XIN（Z）代表主机邻区段小轨道信号输入。
6593在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开放时，发送与机车信号无关的检测信息13.6Hz，用以实时检测电码化系统的完整性。
6594为满足“故障-安全”要求，ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器激励放大器采用射极输出器。
6595ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞实现了对拍频干扰的防护。
6596ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞“电缆模拟网络”可视为室外电缆的一个延续。
6597ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器微机处理器CPU采用数字信号处理器TMS320C32。
6598站内机械绝缘节采用长电源引入线旁接迂回走线可以消除机车在绝缘节处掉码的机会，提高稳定性。
6599ZPW-2000A型轨道电路发送盒能产生16种低频信号。
6600在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流在2600Hz区段为450mA。
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