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全国新能源汽车关键技术技能大赛

601发生低压触电时，首先要将触电者脱离低压电源，如果身边有绝缘钳，可以直接剪短电线，使触电者脱离电源。
602电压是产生电流的根本原因，因此电路中有电压必有电流。
603晶体管可以把小电压放大成大电压。
604单相桥式整流电路的电压平均值比单相半波整流电路高一倍。
605同步时序逻辑电路中各触发器的时钟脉冲CP是同一个信号
606普通晶体管是用基极电流IB的大小来控制集电极电流，而光电晶体管是用入射光照度E的强弱来控制集电极电流的。
607稳压二极管是一种点接触型半导体硅二极管，由于它在电路中与适当数值的电阻配合后能起到稳定电压的作用，故称稳压二极管。
608直流支撑电容器又称DC-Link电容器，主要应用于逆变电路中，其可以对整流器的输出电压进行平滑滤波。
609直流支撑电容器又称DC-Link电容器，主要应用于逆变电路中，可以防止来自于DC-Link的电压过冲和瞬时过电压对绝缘栅双极晶体管（IGBT）的影响。
610相应于电动汽车最高行驶车速的电机转速，车用驱动电机系统在额定电压条件下，在最高工作转速时应能以最大功率运行。
611感应电机内的次级绕组在电机运行时需与外部电力系统直接联接。
612电机的工作制指电机所承受的一系列负载状况的说明，包括起动、电制动、空载、停机和断能及持续时间和先后顺序等。
613电机转速/位置传感器功能失效是指不能产生电机转速/位置信号，但驱动电机系统仍可以工作。
614直流系统绝缘监测装置主机仅配备直流漏电流传感器，用于监测直流分电屏(柜)馈出支路的绝缘降低或接地，具有分电屏(柜)馈出支路选线功能的绝缘监测装置。
615变频器是用于改变频率的交流变流器。
616燃料电池的氢气侧为负，称为阴极，而氧气侧为正，称为阳极。
617施工用电电源采用中性点直接接地的专用变压器供电时，其低压配电系统的接地型式宜采用TN-S接零保护系统。
618负载的功率因素大，说明负载对电能的利用率高。
619燃料电池是一种电化学能量转化器，将燃料中的化学能直接转换为电能。
620中、小型电力变压器的耐压试验是检查绕组对地绝缘和对另一绕组之间的绝缘。做耐压试验时，应严格按照耐压试验电压标准和正确接线方法进行。
621目前车规级燃料电池堆多采用质子交换膜型燃料电池。
622高压隔离开关是高压开关的一种，起电源隔离的作用。
623晶体管具有电流放大作用，是放大电路中的核心器件。
624燃料电池的膜必须具有相对较高的质子导电性，必须对燃料和反应气体的混合提供足够的屏障，并且在燃料电池运行环境中化学和机械稳定。
625差动放大电路既可以从双端输入，又可以从单端输入。
626在实际工作中，放大三极管与开关三极管能相互替换。
627换流的四种方式分别为器件换流、电网换流、负载换流、强迫换流。
628燃料电池的核心部分主要由多层相叠的反应层、电能输出端子、夹紧端板、紧固螺栓以及氢气、空气和冷却剂输送通道等所组成。也称之为电堆。
629交-直-交变频器与交-交变频器相比，最主要的优势是输出频率不再受输入电源频率的制约。
630如图所示为某品牌纯电动汽车动力电池管理系统（BMS）内部电路图，当整车下电后，V1=V3，可能是由于正极、负极继电器粘接所致。
631如下图所示线路之间采用的连接器类型为对接连接器。
632电压型全桥逆变电路如下图所示，其中二极管主要起续流作用。
633动力电池组工作电路如下图所示，其中动力电池组工作时以下三个继电器均闭合工作。
634电动汽车空调电路如下图所示，图中空调压缩机的工作电源是12+直流电。（）
635电动汽车空调和PTC加热器在电动汽车属于两个独立的控制单元。（）
636电动汽车的助力转向电路如下图所示，助力转向电机的工作受车速信号影响。（）
637电动汽车远程模式唤醒如下图所示，远程唤醒是远程APP通过RMS数据采集终端对整车控制器的唤醒。（）
638新能源CAN总线设有终端电阻，单个终端电阻阻值为120Ω，采用如图所示的测量方法，若线路正常，测量的结果是120Ω。
639带电部分裸露而使外壳、外皮带电，当人体碰触这些设备时，就会发生单相触电情况。
640一旦不小心已步入断线落地区且感觉到有跨步电压时，应赶快把双脚并在一起或用一条腿跳着离开断线落地区；当必须进入断线落地区救人或排除故障时，应穿绝缘靴。
641当电气设备的外壳因绝缘损坏而带电时，并无带电象征，人们不会对触电危险有什么预感，这时往往容易发生触电事故。
642火线上不能装熔断器和断路器，以防止火线回路断开时，火线出现相电压而引起的触电事故。
643在同一低压电网中，不允许将一部分电气设备采用保护接地，而另一部分电气设备采用保护接零。
644漏电保护器就是防止电气设备和线路等漏电引起人身触电事故，也可用来防止由于设备漏电引起的火灾事故以及用来监视或切除一相接地故障，并且在设备漏电、外壳呈现危险的对地电压时自动切断电源。
645当人发生触电后，急救人员应立即用手直接拉触电者，使触电者脱离电源，这是对触电者进行急救的关键。
64625V以上的交流电、60V以上的直流电具有危险性。
647维修企业充电车间要阴凉通风，避免使用可能产生电火花的无屏蔽插座和禁止一切明火作业。
648安装维修开关时，应注意：一插、二响、三确定。
649在使用万用表测量高压时，需遵守双手操作原则。
650按照要求，220V充电设备必须从220V家用电网引电，而不允许直接接入380V三相动力电网(即从三相电网引出其中一相作为220V电源)。380V动力电网因大功率设备启停、运行等存在大幅波动，很容易引起充电设备的冲击损坏。
651车用质子交换膜燃料电池堆要进行极性标识。正极使用红色，负极使用黑色。
652电流做功的多少跟电流的大小、电压的高低、通电时间长短没有关系。
653串联电路的总电阻始终小于最小的单个电阻。
654高压配电箱内部含有各种接触器，通过这些接触器的吸合和断开可实现动力电池包是否与负载接通，其中接触器的吸合与断开主要由电池管理控制器控制。
655在对车载氢系统进行氢燃料排放操作时，应选择敞开空间、远离火源、电源的地方进行，保持空气流通、防止氢集聚，保证氢气的浓度不大于下易燃极限。
656燃料电池电动汽车的燃料系统应包含能够保证燃料加注时切断向燃料电池系统供应燃料的功能。
657晶体二极管按结构可分为检波二极管、整流二极管、稳压二极管和开关二极管等。
658电动机的热继电器是切断短路电流的装置，熔断器是切断过负荷电流的装置。
659当加在二极管两端的反向电压超过一定数值时，反向电流突然增大，此后二极管的伏安特性曲线非常陡，二极管失去单向导电性，这种现象称为反向击穿。
660汽车用二极管分为正向二极管和反向二极管两种，通常在正向二极管上涂有黑点，反向二极管上涂有红点。
661在测量二极管的正、反向阻值时，当测得的阻值较小时，红表棒与之相接的那个电极就是二极管的负极，与黑表棒相接的那个电极为二极管的正极。
662在全波整流电路中，虽然负载电流增加一倍，但由于两个二极管是轮流工作的，所以流过每个二极管的平均电流只有负载电流的一半。
663三相交流电压经过三相桥式整流电路的整流，在负载上得到的是一个单向脉动的直流电压。
664判断一个三极管的一个极是否为基极，可先假设其为基极，用万用表任一测试杆与其相接，另一测试杆分别与其余两个电极依次相接。若测得的电阻都很大（或很小），再将两测试杆对调测量，若测得的电阻都很小（或很大），则上述假设的基极是正确的。
665用万用表分别测量b、c极间PN结正、反向电阻的方法，可以简单判断三极管的好坏。
666放大倍数（也称增益）是用来衡量放大器放大信号的能力，表示输入信号量与输出信号量之比。
667当普通二极管处于反偏时截止，反向电流在反向电压不大时是很小的，且在一个较大的电压范围内基本不变。
668因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的电流范围内，管子两端的电压近似为恒定值，所以可将稳压二极管并接在负载两端来稳定负载电压。
669当加在二极管两端的反向电压大于某一值后，反向电流突然急剧增大，此时称二极管被反向击穿。
670车身钣金校正过程中，不需将动力电池或高压元件拆下并安全存储，然后再进行校正。
671三极管电流放大的实质是以微小电流控制较大电流，并不是真正把微小电流放大了。
672当三极管集电极电流Ic有一微小变化时，基极电流Ib就相应有较大的变化，这就是三极管的电流放大作用。
673三极管内部结构决定了基极电流中只有一小部分分配给发射极，而大部分分配给了集电极，所以，当基极电流Ib有一微小变化时，集电极电流Ic就相应有较大的变化。
674常规情况当人体不慎接触泄露电池漏液时，应立即用大量水冲洗10至15分钟。
675直流输出侧检测量程的选择，需要大于被测车型动力电池总电压DC档位。
676用万用表测量小功率二极管时，需把万用表的旋钮拨到电阻R×100档或R×lk档，然后用两根表棒测量二极管的正反向电阻值。
677用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋钮拨到电阻R×10k档测量二极管的正反向电阻值，因为R×10k档电压较高易损坏二极管。
678在测量二极管的正、反向阻值时，当测得的阻值较小时，红表棒(内接表内电池的负极)与之相接的那个电极就是二极管的负极，与黑棒表(内接表内电池的正极)相接的那个电极为二极管的正极。
679将万用表欧姆档的旋钮置于R×1k位置，使黑表棒与集电极c接触，红表棒与发射极e接触（对于PNP管应将表棒对调）。对于质量较好的三极管，此时测得的阻值应较大。
680晶闸管是晶体闸流管的简称，它是一种功率器件，只要给它以极小的控制触发电流，它就像闸门打开一样，让大电流通过。
681按集成电路所处理的信号的性质或处理方式的不同，可分为半导体集成电路、膜集成电路和混合集成电路三类。
682在维修汽车电子装置时，用万用表再配合对电路功能的分析，可以很粗略地测试集成电路的好坏，主要采用测试集成电路的引脚电阻或电压两种方法。
683现代汽车电路图的种类繁多，电路图也因车型不同存在着一定的差别，但是根据其不同特点和用途课归纳分为接线图、线束图、原理框图和原理图等。
684汽车电路原理图中所示的开关及用电器均处于工作状态，如点火开关是闭合状态、车灯开关是闭合状态。
685更换高压元器件及线束插接件时，需对断开插接件进行绝缘密封防护。
686在纯电容交流电路中，电容器不消耗能量而只与电源进行能量交换。
687将电器设备的金属外壳或构架与供电系统中的零线（中线）可靠地连接起来叫做保护接零。
688晶闸管与二极管相似，都具有反向阻断能力，都是一个单向开关，但是，晶闸管还具有正向阻断能力，其正向导通还要受门极控制(加触发电压)。
689集成电路的电路符号所表达的含义很少，通常只能表示集成电路引脚的数量和位置。至于各个引脚的具体作用、集成电路的类型等，电路符号中均不能表示出来。
690MOS集成电路使用时应特别小心，要防止静电击穿集成电路，所有仪器、设备、工具及线路本身，应有良好的接地措施。
691存储MOS集成电路时，应将其用金属纸箔包装起来或装于金属盒内妥善保管，防止外界静电场将其击穿。
692交流电是指大小和方向随时间而变化的电动势（电压或电流），交流电按其变化规律可分为正弦交流电和非正弦交流电。
693交流电的瞬时值是随时间而变化的，而最大值又是它的一个特殊值，所以不论用瞬时值还是最大值，都无法表示交流电的大小。
694交流电路按负载类型分为由单纯的电阻、电感、电容等理想元件组成的纯电阻、纯电感及纯电容电路和由电阻、电感、电容等不同组合而构成的实际交流电路。
695在交流电路中，电压和电流都是交变的，因此有两个作用方向，通常在分析电路时，把其中的一个方向规定为正方向，而且同一电路中电压和电流的正方向应规定为一致。
696在同一供电线路中的保护措施应一致，不允许一部分电器设备采用保护接地，而另一部分电器设备采用保护中线。
697纯电阻电路在正弦电压作用下，电阻中通过的电流是一个同频率同相位的正弦电流，其瞬时值之间也符合欧姆定律。
698电感线圈在通过交变电流时会产生自感电动势而阻碍电流的通过。
699由于在电容器两端加上交变电压后，电容器会不断地充放电，因而在电路中形成充放电电流。
700在纯电容电路中，因为电容器的充放电过程需要一定的时间，所以其两端电压的变化总要滞后于其电流的变化。
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