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铁路线路工

501轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
502客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。
503捣固车一次拨道量不宜超过（）mm，曲线地段上挑、下压量应接近。
504客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（）mm。
505邻近营业线进行（），可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。
506《道岔保养质量评定标准》规定：道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm，每块扣（）分。
507线路设备大修施工单位应依据（）进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。
508某正线线路年通过总质量为60Mt，其适用轨道类型为（）。
509铁路线路设备（）的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
510可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）mm时为轻伤标准。
511施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（）进行。
512某线路为直线上坡，每500m水平距离高程是升1m，则该线路坡度为（）。
513《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直线）的临时补修标准为（）。
514施工单位应建立健全（），不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。
515线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备（）。
516曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。
517《铁路线路修理规则》规定，道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为（）。
518《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（）mm。
519道岔连接曲线可以设置超高，但超高值不应大于15㎜，且向两端外的顺坡率不大于（）。
520道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）mm。
521三角坑指一定间距（625m基长）的（）水平差。
522无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置（）。
523线路允许速度不大于120km/h，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（）mm。
524线路设备大修应贯彻运营条件匹配，轨道结构等强，（），线路质量均衡的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
525线路允许速度不大于120km/h，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（）。
526某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线货物列车平均速度为65km/h，则未被平衡的过超高为（）mm。
527高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（）mm时为轻伤标准。
528高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（）mm时为重伤标准。
529清筛道床、边坡，属于工务（）项目。
530曲线半径为800m，列车通过该曲线时的平均速度为70km/h，则该曲线应设超高是（）mm。
53150kg/m及以下钢轨，基本轨垂直磨耗在正线上超过（）mm时，应及时修理或更换。
532在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按（）递减。
533曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于（）。
534某曲线，圆曲线计划正矢100mm，缓和曲线长度50m，则缓和曲线正矢递增率（）mm。
535导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（）顺坡。
536无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。
537高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为轻伤标准。
538《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（）。
539行车速度140km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为（）。
540笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经（）的许可。
541防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（）的道心内。
542道口是指铁路上铺面宽度在（）m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
543高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm时为重伤标准。
544线路大中修时，允许速度不大于160km/h的特殊困难地段两曲线间夹直线长度不应短于（）m。
545高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为轻伤标准。
546经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于（）。
547客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。
548《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）mm。
549《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）。
550曲线半径R＜300m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
551道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）处弯向线路中心。
552道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（）m。
553道岔保养质量评定标准》规定：查照间隔、护背距离、尖趾距离超过容许限度时，每组扣（）分。
554《线路保养质量评定标准》规定：无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理，每处扣（）分。
555临时补修是为保持轨道具有一定的（），而进行的临时性修理。
556曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。
557直线及R≥2000m地段，拨道量不超过20mm，混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路维修作业轨温条件为（）。
558曲线半径为1000m，线路允许速度200km/h≥vmax＞120km/h，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为（）mm。
559高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm时为轻伤标准。
560曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。
561临时补修管理值为应及时进行轨道整修的（）标准。
562经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。
56360kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速度大于120km/h的正线上超过（）时，应及时修理或更换。
564高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。
5659号普通单开道岔，轨距S=1435mm，导曲线终端直线段长度K=2115mm，导曲线终点支距为（）mm。
566ND-45型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。
567线路设备大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于（）mm。
568线路设备维修应贯彻预防为主，防治结合，（）的原则。
569每千米线路动态评定标准，扣分总数在（）分及以内为优良。
570曲线轨距加宽递减率一般不得大于（）。
571《线路保养质量评定标准》规定：容许速度大于120km/h线路轨距变化率大于1‰，其他线路大于2‰（不含规定的递减率），每处扣（）分。
572两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于（），否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
573某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线的最高行车速度为100km/h，则未被平衡的欠超高为（）mm。
574道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下（），并做好排水坡。
575曲线半径为800m，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差作业验收为（）mm
576钢轨接头支嘴是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线（）突出。
577《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）。
578道口之间的距离不应小于（）km。
579计算曲线外轨超高值时，一般采用（）的整倍数。
580曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm。
581160km/h＜V允许速度≤200km/h的线路坡度代数差大于等于（），应设置圆曲线型竖曲线。
582经计算曲线超高顺坡坡度小于2‰时，不得采用（），大于2‰时则按2‰设置。
583客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（）mm。
584曲线半径为900m，线路允许速度vmax≤120km/h，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差作业验收为（）mm。
585线路设备修理分为线路设备（）。
58660kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（）mm。
587《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）。
588《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）mm。
589《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：曲线应保持圆顺，曲线正矢容许偏差，圆曲线正矢连续差临时补修（）mm。
590线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的（）方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。
591XYD-2型液压捣固机，捣固作业时，镐板应下插至其上缘位于轨枕面下（）mm。
59212号普通单开道岔，轨距S=1435mm，导曲线终端直线段长度K=2486mm，导曲线终点支距为（）mm。
593某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（）mm。
594在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方（）m范围内，不应设置道口。
595线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（）（连续检查100头）。
596线路标志中不含（）。
597正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：Vmax＞200km/h的线路，一般情况不应小于（）m。
598《铁路工务安全规则》规定：限速时间大于（）以上的固定限速地段不设置减速标志。
599每千米线路动态评定标准，扣分总数在（）为合格。
600高温季节可安排（）、钢轨打磨、焊补等作业。
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