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道岔

301允许信号的绿灯、黄灯并不表示列车的运行速度，而是代表列车的运行进路是走道岔、直股还是弯股。

302占地较短，而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可以较高，瞭望条件较好的道岔是（）。

303（）是指利用遥信设备收集汇总线路上各车站的道岔和信号设备的工作状态和列车运行情况，利用遥控设备直接操纵控制线路上所有车站的道岔、信号，达到集中控制的目的。

304道岔各有其代号，它代表辙叉角的余切值，辙叉角越小，道岔的号数越大，导轨曲线半径也就越小。

305非集中联锁站一般为有道岔车站，也可能是无道岔的车站。

306占地较短，而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可以较高，嘹望条件较好的道岔是（）。

307道岔各有其代号，它代表辙叉角的余切值，辙叉角越小，道岔的号数越大，导曲线半径也就越小。

308渡线是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过（）达到转线的目的。

309道岔和车站应设在直线路上，在困难地段车站可设在半径不小于（）的曲线上。

310进路的种类有哪些？含义分别如何？

311辙叉两侧护轨的存在限制了列车通过道岔的速度。

312根据道岔敷设原则，道岔应设在曲线地段。

313转辙机是控制道岔尖轨动作的（），它的基本任务是转换道岔、锁闭道岔和反映道岔的位置和状态。

314转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭。

315在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示白光带。

316双动道岔有时也称为联动道岔。

317上海地铁3号线采用了美国联合道岔与信号国际公司（UnionSwitch&SignalInternationalCo.，USSI）的AF-904无绝缘数字轨道电路。

318曲线和道岔区的限界应在直线地段限界的基础上，根据车辆的有关尺寸以及不同曲线半径、超高和不同道岔类型分别进行加宽和加高。（）

319联锁道岔有以下锁闭方式（）。

320控制台下方中部设置挤岔按钮，按钮上方设置黄色的挤岔表示灯监督全站道岔。

321进路锁闭指的是进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。

322关于信号显示距离，以下说法正确的有（）。

323道岔各有其代号，它代表辙叉角的余切值，辙叉角越小，道岔的号数越大，导轨曲线半径也就越小。（）

324道岔的搬动方式主要有电动扳动和手动扳动两种。（）

325道岔不宜设在坡度大于5‰的坡道上，在困难地段可放宽至15%。（）

326道岔按用途和平面形状可以分为（）。

327大多数的折返线路、停车场和车辆段的股道设置等均可由（）与线路的组合来完成。

328城市轨道交通的正线上一般采用9号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔，通常一组道岔由（）台转辙机牵引。

329城市轨道交通的大多数车站没有配线，不设道岔，甚至也不设地面信号机。

330车辆段道岔的号码较大，是由于车辆段作业区车速大，道岔的号码大可以少占地。（）

331办理引导接车时，为了保证行车安全，也要锁闭进路上的道岔，叫引导锁闭。

332（）用于换道岔。

333行车信号和道岔防护信号的显示距离应不小于（）。

334调车信号和道岔状态表示器的显示距离应不小于100m。

335通过拉动道岔转辙机械，扳动（），将列车引入正线或侧线方向。

336以下哪些设备属于道岔转辙器的组成部分？（）

337（）是二十世纪轨道结构进步的标志。

338从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的（）。

339轨道加强设备主要包括（）

340关于道岔的滑床板，正确的说法是（）

341关于道岔的可动辙叉，说法错误的是（）。

342正线一般采用几号道岔（）

343车辆段一般采用几号道岔（）

344道岔的种类有哪些？（）

345渭河车辆段段内道岔采用（）钢轨的7 号道岔。

346引导车辆由一条线路，转向另一条线路的过渡设备是（）

347在一个轨道电路区段内包括的道岔数目，原则上不超过（）个。

348转辙机用以（）。

349道岔与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

350单轨吊道岔框架4个悬挂点的受力应均匀，固定点数均匀分布不少于（）处。

351某窄轨道岔型号表示为DC618-2-15，请写出各数字和字母的含义？

352道岔型号为DC618-3-12，其中的DC表示（）。

353火车司机夜间看到黄色指示灯左右摇摆意味着什么？

358我们通常把道岔经常所处的位置叫做反位。（）

359我们通常把道岔临时根据需要改变的另一个位置叫做反位。（）

360三显示信号机内方的道岔处于反位状态，允许列车进入防护进路时，信号机显示（）。

361某道岔可表示为DX615―4―12，其中15代表（）

362在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。

363作为（），转辙机应能实时反映道岔的定位和反位状态。

364在进路被锁闭或者道岔轨道电路区段被占用时，道岔不能转换。

365正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。（）

366道岔具有（）等特点。

367区间每隔50（）100m和道岔附件设维修用移动电器的电源插座箱。（）

368从区间过来，不经道岔侧股进站的线路称为（）。

369采用大号道岔对于列车运行是有利的。（）

370道岔和车站应设在直线路上，在困难地段的车站可设在半径不小于（）的曲线上。

371实际应用中，双开道岔占全部道岔总数的95%以上。（）

372信号员误排进路或未扳、错扳、临时扳动或错误转动道岔，调车员和司机不认真确认信号及道岔位置，极易造成冲突，脱轨和挤岔事故。

373在城市轨道交通线路中，一般（）号道岔用于正线和辅助线。

374在城市轨道交通线路中，一般（）号道岔用于车辆段。

375每一条城市轨道交通线路都是由线路、（）及附属建筑物组成的。

376占地较少，而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可以较高，?t望条件较好的道岔是（）。

377城市轨道交通的正线上一般采用9号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道金通常一组道金由（）台转辙机牵引。

378在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示白光带。（）

379（）用于转换道岔。

380当有关道岔区段（）状态时，可以单独转换道岔。

381对列车运行进行调整，实质上是对列车运行图的重新规划，它是在ATS对列车运行和道岔、信号设备不能实时控制的基础上实现的。（）

382进路上的道岔必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置车辆段联锁设备通过按压控制台按钮或者利用鼠标点击计算机屏幕上的有关按钮办理进路，当有关道岔转换至开通进路的位置并锁闭后，才能开放信号。（）

383（）是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，它是道岔动作的动力部分。

384按（）的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。

385联锁道岔有（）等锁闭方式。

386城市轨道交通的大多数车站没有配线，不设道岔，甚至也不设地面信号机。（）

387按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。（）

388按（）分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机。

389非集中联锁站一般为有道岔车站，也可能是无道岔的车站。（）

390在有道岔的车站，可通过改变进路的设置来改变列车运行的先后顺序，从而达到调整的目的。（）

391控制台下方中部设置挤岔按钮，按钮上方设置黄色的挤岔表示灯监督全站道岔。（）

397下行接车到IIIG，通过下面道岔的位置判断哪条最适合做基本进路5/79/1113/15（23/25）。

398DBJ↓且FBJ↑能表示道岔在定位。

399道岔转换通过（）来带动。

400下面哪个能表示道岔在定位（）。

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