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机车

201（）可以实现司机与前方站、后方站、车长、调度组呼。
202（）设备可以给调度台、车站台、机车台拨打电话。
203CTCS1级：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成（）。
204CTCS分级：CTCS0级为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成（）。
205CTCS1级：由主体（）信号+安全型运行监控记录装置组成。
206CTCS1级：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成。面向（）以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。
207CTCS4级是基于无线传输信息的列车控制系统，采用（）。
208CTCS分级：（）级为既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。
209HXD3型电力机车用（）个总风缸给机车供风。
210SS4改型电力机车每节机车共装有（）个砂箱和撒砂器。
211机车传动装置采用单边齿轮传动时，都采用直齿轮而非斜齿轮，是因为斜齿轮有（）使机车轮对偏向一侧。
212HXD3型机车电机悬挂采用（）。
213HXD3型机车电气屏柜和各种辅助机组分功能（）布置在中间走廊的两侧。
214机车的轴列式只能用字母表达法。（）
215牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接于分离，在运行中传递牵引力，制动力，缓和和衰减牵引力与制动力的变化，具牵引和缓冲的作用。（）
216机车在静止状态下、每根轮对压在钢轨上的重量称为（）。
217HXD3型机车机械间采用（）形式。
218SS4G型机车砂管距轨面高度35-（）mm
219HXD3型机车采用（）边直齿传动装置。
220HXD3型机车采用（）基础制动装置。
221HXD3型机车机械间采用（）形式，而SS4G机车采用双边走廊分室对称。
222机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为轮乘制，（），轮包结合制，按值乘方式分为标准班，单班单司机，双班单司机。
223上车后开启列车无线调度通信设备或机车综合无线通信装置，（）并进行通话录音和回放实验。
224上车后开启列车，无线调度通信设备或机车综合无线通信装置(简称CIR)，并进行通话录音和回放试验。
225库内接车，全机班到外勤领取机车电钥匙。
226司机与机车调度员核对运行揭示，司机朗读机车调度员，按照原薄与司机进行核对，确认无误后，由机车调度员在该条运行揭示前，加盖有效章，全部核对无误后，双方相互签认盖章，听取机车调度员指示，重点记录司机手册，机车调度员检查司机手册填写出勤时间，盖名章和测酒章。
227司机于机车调度员核对运行揭示，司机朗读（）按照原薄与司机进行核对，确认无误后，由机车调度员在该条运行揭示前加盖有效章全部核对无误后，双方相互签认盖章，听取机车调度员指示重点记录于司机手册上，调度员检查手册填写出勤时间，盖名章和测酒章。
228（）指编成的车列并挂有标有机车及规定的列车标志。
229东风4型机车上有（）台空压机。
230造成机车自动励磁时加不上载的原因可能是（）。
231HXD3机车调速手柄可以提供，牵引级位0？13级，制动级位0？（）级。。
232HXD3高压试验前准备工作：确认总风风压不低于（）kPa，机车制动缸风压不低于（）kPa。。
233HXD3机车采用半自动过分相，正常运行过程中，如快到分相区时，司机可以按动（）按钮1次，机车进入半自动过分相状态。
234HXD3电力机车机车主变流器试验开关（）用于在低压试验或机车出厂前，此时机车主断路器不具备闭合条件，对主变流器的控制单元进行试验检查，确认其是否工作正常。
235HXD3停车制动压力继电器KP59用于机车的弹簧储能停车制动。当机车实施弹簧储能停车制动时，该压力继电器（），指令信息输入TCMS，控制机车禁止功率输出。
236HXD3机车当一台受电弓发生故障接地时，可通过控制电器柜上的隔离开关SA96，将（）其打至对应隔离位，通过TCMS发出指令来控制相应的电空阀，实现高压隔离开关的开闭操作，以切除故障的受电弓，同时使用另一台受电弓维持机车正常运行，减少机破提高机车运用可靠性。
237HXD3机车主电路有（）个回流装置。
238当HXD3电力机车机车粘着控制：包括防空转、防滑行控制、（）控制。。
2399HXD3机车受电弓扳键开关SB41(SB42)有（）三个位置。
240机车出现过流现象后，接通总过流信号灯（）向司机报警。
241使用电阻制动时，客运机车速度不应超过（）。
242机车出现控制现象后，接通空转信号灯（）向司机报警。
243机车正常运行时，（）给测速发电机CF进行励磁。
244机车正常运行时，（）给励磁机L进行励磁。
245东风4B型机车卸载灯7XD电路，由（）控制。
246重联阀转换按钮在本机位时，使（）与平均管连通。
247CCBII制动机单阀手柄（），这个设置以机车提供了空气全制动力。
248紧急制动时，机车制动缸压力升至400kPa的时间≤（）秒。
249CCBII制动机单阀手柄（），缓解机车制动。
250CCBII制动机自阀手柄（）时向制管充风，并缓解机车和列车制动。
251电空制动控制器置（）是该位置用于机车换端或机车重联。
252空气制动阀用于“（）位”下，单独控制机车的制动、缓解与保压；
253关于区段站，下列说法正确的是（）。
254铁路机车的类型很多，按牵引动力类型可分为蒸汽机车、内燃机车、（）。
255最高运行速度不超过160km/h的机车，（）设备与列车运行监控装置(LKJ)结合使用。
256机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（）。
257装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h卸载动作。
258装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。
259装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。
260最高运行速度不超过140km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置(LKJ)结合使用。
261机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示方式相符。
262机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
263列车有线、无线调度电话均准许机车(动车组)司机加入通话。
264机车轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。
265信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。
266电气化区段运行的机车应有“电化区段（）”的标识。
267机车检修周期应根据实际技术状态和走行公里或使用时间确定
268牵引列车的机车在出段前，必须达到整备状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。
269实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的（）指导和负责下，方准操作。
270遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa时，摘机前应对列车主管实施一次（）kPa的最大减压量操纵。
271关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（）辆车之内。
272列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。
273列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
274机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（）m为换算单位(一辆)。
275动车组以外的旅客列车按列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为（）。
276双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。
277回送机车，应挂于本务机车（）。
278遇雨、雪、霜、雾等不良天气及其它因素造成轨面湿滑时，机车容易发生（）。
279货运机车连挂后，安装列尾主机后，建立列尾“（）”关系。
280一台机车的登乘人数除特殊需要外，不得超过（）人。
281HXD3型电力机车的控制系统是以机车微机监控监视系统（）为核心。
282关于HXD3电力机车网络控制系统的列车级网络，下列（）描述是错误的。
283TCMS既是（）级控制模块，又是（）级控制节点，在整个机车控制中占主导地位。
284下列哪个是HXD3型电力机安全信息监控系统的装置。（）
285轨道检测单元用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。（）
286DMIS单元主要功能是配合GSM-R机车综合无线通讯设备使用，用于定点发送机车运行状况信息，为调度指挥行车提供准确可靠的数据。（）
287JT-C系列机车信号车载系统的供电电压是（）。
288机车信号主机采用双套主机热备，工作及故障时自动切换到备用机，切换时间不大于1s。（）
289下列机车标签的数据JAKT18中141是指（）。
290下列机车标签的数据JAKT18中0307是指（）。
291下列机车标签的数据JAKT18中0208是指（）。
292下列机车标签的数据JAKT18中J是指（）。
293下列机车标签的数据JAKT18中A是指（）。
294下列机车标签的数据JAKT18中KT18是指（）。
295JT-C系列机车信号车载系统的构成是（）
296HXD3B型电力机车每节机车上装有（）个只能显示单元IDU。
297每个司机室智能显示单元至少显示（）那些信息。
298MVB的设备状态应在机车显示屏上按照实际情况显示，有清晰的（）。
299HXD3B型电力机车机车网络控制系统依照故障对机车运行和功能影响的程度划分（）故障。
300智能显示器的功能是（）。
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