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传动比

501与齿轮传动和带传动相比，带传动的突出优点是
502一定型号的V带传动，当小带轮转速一定时，其所能传递的功率增量，取决于
503V带传动中，小带轮直径的选取取决于
504周转轮系的传动比计算应用了转化机构的概念。对应周转轮系的转化机构是（）。
505按传动比分：（）齿轮传动。
506齿轮机构的优点包括（）
507传动系的总传动比是传动系中各部件传动比之和。
508汽车行驶速度与哪些因素相关？（）
509循环球式转向器是（）转向器。
510转向系角传动比增大，则转向操纵力（）
511对齿轮传动的基本要求是保证瞬时传动比（）。
512液压传动系统的调速范围可以达到1：2000，所以液压传动系统可以实现精准的传动比。
513为什么加工螺纹必须用丝杠传递？
514挂轮有两组，为什么？
515转向器的角传动比增大，则力传动比（）。
516传动系最小传动比的选取，主要考虑汽车的（）。
517在下列机械传动中，（）传动具有精确的传动比。
518凸轮机构的特点是（）。
519行星齿轮式自动变速器，有以下特点（）
520蜗杆传动是（）
521摩擦性带传动的特点有（）。
522驱动约束和运动约束的不同说法不正确的是？
523举例说明进行机床运动调整计算的步骤是什么？
524挂轮架的作用是什么？
525是否可以根据传动系统图，一次计算出正转或反转的最低一级转速，如何完成？
526一般来说，传动比越大，后备功率越小。（）
527液压马达与电动机相比，所具有的优点包括（）。
528齿轮机构能保证准确的（），所以传动平稳、工作可靠性高。
529传动中系统设计中同一变组的齿轮传动，其中心距（）。
530转向系的角传动比越大，转向越省力，所以转向系角传动比应越大越好。（）
531按传动比变化情况，变速器可以分为（）和综合式变速器。
532变速器传动比大小越大，则输出的扭矩数值（）。
533一对啮合齿轮的传动比是其从动齿轮与主动齿轮的（）之比。
534与齿轮传动相比较，下面哪一项不能作为蜗杆传动的优点。（）
535不是齿轮传动的优点。
536一对圆柱齿轮传动，当两齿轮的材料与热处理方法选定，传动比不变时，在主要提高齿根弯曲疲劳强度，基本上不增加结构尺寸的条件下，应采用方法来调整参数。
537计算复合轮系传动比的关键是区分轮系，一定要分别计算各轮系的传动比，再合并计算得到总的传动比。
538周转轮系的传动比计算是通过给行星架一个负角速度，将其转化为定轴轮系，再利用定轴轮系传动比计算公式来进行计算。这种方法称为反转法。
539渐开线齿廓齿轮的啮合特点是（）。
540下列（）不是齿轮机构传动的优点。
541液压和气压传动可以保证准确的传动比。（）
542汽车性能对于传动比的主要要求包括（）。
543带传动不能保持准确传动比的原因是（）。
544变速器的主动齿轮的齿数是58，中间齿轮的齿数是232，从动齿轮的齿数是116，传动比是（）。
545主减速器传动比变大，后备功率（）
546齿轮传动的重要要求之一就是传动比（）。
547蜗杆传动的传动比n1/n2=z221=d2/01（）
548减速传动的传动比<1。（）
549渐开线标准直齿园柱齿轮传动，由于安装不准确，产生了中心距误差，但其传动比的大小仍保持不变
550渐开线齿轮应该控制中心距装配精度，否则将引起传动比的变化。
551V带（三角带）传动的传动比随外载荷的变化而变化
552带传动正常工作时不能保证准确的传动比是因为（）
553不是数控车床的优点的表述是（）。
554V带（三角带）传动的传动比随外载荷的变化而变化。
555运动控制的电子齿轮模式是一种主动轴与从动轴保持一种灵活传动比的随动系统。
556主减速器的传动比越大，汽车的驱动力一般。
557满足定传动比齿廓啮合基本定律的齿廓曲线只有渐开线。
558渐开线齿轮的中心距变化后，齿轮的传动比也发生变化。
559齿轮机构的传动比一定为常数。
560最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（）
561在其他条件相同时，斜齿圆柱齿轮传动比直齿圆柱齿轮传动重合度（）
562与机械传动相比，液压传动的优点是可以得到严格的传动比。
563齿轮传动的特点：
564由于CJ6电动操机构的齿轮减速机构箱使用规格不同的齿轮可组成两种传动比。
565机械设备装配时，蜗轮蜗杆传动机构的不足之处为（）。
566变速器齿轮传动比既是降速比，也是增扭比。（）
567（）虽不能保证恒定的传动比，但传动平稳。
568蜗杆传动摩擦损失小，传动效率高，而且传动比大，结构紧凑。
569定轴轮系的传动比等于各对齿轮传动比的连乘积。（）
570下列对轮系的说法不正确的是（）。
571分度头涡轮蜗杆的传动比是1/20。
572液压系统中不过避免地存在（），故其传动比不能保持严格准确。
573链传动的优点：平均传动比准确，无滑动；作用在轴上压力小，（）；结构紧凑；能在恶劣的环境下工作。
574运动控制的电子齿轮模式是一种主动轴与从动轴保持一种灵活传动比的随动系统。（）
575互相啮合的齿轮的传动比与（）成反比。
576与摩擦轮传动、带传动和链传动等比较，关于齿轮传动的优点叙述错误的是（）。
577链传动可用于轴间距离较大的传动，与带传动相比，平均传动比（）。
578与其他传动形式相比，蜗杆传动具有很多优点，其中单级传动比可达（）。
579渐开线齿轮传动的中心距略有增大，其瞬时传动比将（）。
580用于动力传动的蜗杆传动比i常在（）。
581混合轮系传动比的计算，关键在于（）。
582同步带传动的主要优点是（）。
583链传动的主要优点是（）。
584链传动的传动比i最好控制在（）以内。
585齿轮传动的特点包括:能保证一定的瞬时传动比，传动的准确可靠，并有过载保护作用。（）
586在蜗轮齿数不变的情况下，蜗杆头数（），则传动比越大。
587在蜗杆传动中，下列计算蜗杆传动比的公式中有错误的是i12＝（）
588一对齿轮的传动比
589下列四项功能中，哪几项（）可以通过轮系的运用得以实现①两轴的较远距离传动②变速传动③获得大的传动比④实现合成和分解运动
590试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。
591为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性？试举例说明。
592下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（）。
593变速器的传动比i>1时，变速器的传动为（）。
594下列关于主减速器的叙述正确的是（）。
595变速器按传动比变化方式可分为有级式、无级式和（）三种。
596转向系的角传动比
597齿轮传动的优点是（）
598一对齿轮的传动比是指该两齿轮的大小之比。（）
599轮系的功用可归纳为（）和在尺寸及重量较小的条件下，实现大功率传动。
600当主动轮和从动轮的轴线平行时，如两轮转向相同，传动比取“+”；若两轮转向相反，传动比取“-”。当主动轮和从动轮的轴线不平行时，可用花箭头的方法表示。
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