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钢轨

20160kg/m钢轨的构造轨缝是（）mm。
202某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，预留轨缝为（）。
20375kg/m钢轨的构造轨缝为（）。
20443kg/m钢轨的构造轨缝为（）。
205（）的尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。
20650kg/m钢轨的构造轨缝为（）。
207普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。
208关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（）。
209道床厚度是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
210轨撑一般安装在小半径曲线轨道外股钢轨的外侧。
211轨道电路的组成：轨道电路由钢轨、（）、钢轨引接线、轨端接续线导接线、送电端、受电端轨道继电器等组成。
212钢轨接续线有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式两种。
213钢轨磨耗主要是（）间滚动摩擦和滑动摩擦共同作用的结果。
214下列哪个不是12.5m标准钢轨缩短轨的缩短量（）。
215下列哪个不是25m标准钢轨缩短轨的缩短量（）。
216跨区间无缝线路钢轨位移与轨温没有关系，因此在观测时不用记录当时的轨温。
217正确设置超高，每天应定期测速，并根据外轨侧磨和内轨压溃情况，及时调整外轨超高，预防、减缓钢轨磨耗
218曲线钢轨磨耗速率与曲线半径、钢轨材质、通过总重、机车类型有关，和养护质量没有关系。
219直线线路检查轨距时，每根钢轨测量（）处。
220手工检查钢轨的时间要求，以车间为单位成立手工检查组，（）10月中旬开始，3月末结束。
221检查锤用来敲打钢轨、（）作用面，通过手感及小锤跳动次数，敲打后回音的清晰度判断钢轨和辙叉是否有伤。
222手工检查钢轨的基本方法概况为：一看、二敲、三照、四卸。
223当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速（）km/h放行列车。
224当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（）。
225由于无缝线路随着（）的变化，在钢轨内部产生了具大的温度应力。
226（）是焊接时两轨端通电加热，使钢轨端部加热到一定温度和深度，当轨端加热到塑性状态后，焊接机自动夹紧钢轨使轨端顶压，将轨端焊成整体。
227工厂焊接钢轨的焊接方法有接触焊、气压焊。
228纵向装车法适用于装车线与存放长钢轨承台并列布置。
229横向装车法适用于装车线与存放长钢轨承台纵列布置。
230一般情况下，线路大修周期取决于钢轨伤损发展情况，是以（）为主要标志。
231高等级线路上的钢轨，可重新铺设在低等级的线路上，称为再用轨。
232下列产品不属于钢材的是（）
233钢轨打磨的作用不包括（）
234目前应对车轮非圆形磨耗的主要技术措施（）
235在线路上焊接钢轨，焊补、打磨钢轨及整治错牙；设置停车防护，施工封锁完毕放行列车或单机时限速运行。
236单根更换钢轨；设置停车防护，允许速度大于160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过（）km/h。
237在线路上焊接钢轨，焊补、打磨钢轨及整治错牙；设置移动（）信号防护，放行列车或单机时不限速。
238手工检查重点地段不包括：道岔各部钢轨，尖轨、基本轨、护轨、辙叉等部位。
239钢轨折断是指：允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（）mm且深度大于5mm的掉块。
240允许速度大于160km/h的线路，钢轨顶面上有长大于（）mm、深大于5mm的掉块时，应判为钢轨折断。
241钢轨打磨分为（）、预防性打磨和修理性打磨。
242曲线因内外两股钢轨长度不同，丈量里程为线路中心里程，可沿外股丈量，也可沿内股丈量，每（）m设一个加标。
243无缝线路允许速度160km/h及以下线路，左右股钢轨锁定轨温差大于（）℃，需要进行应力放散或调整。
244无缝线路允许速度160km/h以上线路，左右股钢轨锁定轨温差大于（）℃，需要进行应力放散或调整。
245无缝道岔检查项目不包括钢轨位移情况。重点检查尖轨位置和限位器的状态。
246垂直磨耗在钢轨顶面宽（）处（距标准工作边）测量。
247钢轨折断是指：允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（）mm且深度大于10mm的掉块。
248侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）mm处测量。
249允许速度不大于160km/h的线路，钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块时，应判为（）。
250钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
251普通线路和无缝线路缓冲区重伤和折断钢轨应及时更换。在桥上或隧道内轻伤钢轨，不必进行更换或处理。
252钢轨调查主要是正确（）损伤钢轨及其数量。损伤钢轨按其损伤程度分为轻伤和重伤两类。
253全区间和跨区间无缝线路断轨修复。为了不影响锁定轨温，无缝线路钢轨折断时，最好原位焊复。
254用撞轨器撞轨，释放长轨内部应力，直到长轨放散不发生变化时止，记录此时轨温和需拉伸的钢轨长度。
255测量直线方向，跨一股钢轨目视前方，找出方向位置，在前后将（）m弦紧靠轨头内侧，量出最大矢距，为误差值
256测量轨距、水平、轨距变化率、高低、方向。长钢轨焊缝视为接头，与标准轨一样，每25m钢轨量（）处。
257量轨距时，轨距尺置于钢轨（）的位置。把轨距尺紧靠一股钢轨的一点上，另一端作少量移动，记取最小数。
258通过位移观测钢轨长度变化，计算出钢轨的实际（），以检验锁定轨温的变化情况，为工区提供维修依据。
259钢轨绝缘分为分割绝缘、超限绝缘和（）绝缘。
260轨道电路以钢轨为导体构成电路，用于自动、检测这段线路是否被占用，也用于控制信号或转辙装置的设备。
261隧道变形坍塌一般采用（）办法进行抢修。
262单轨小车不能压绝缘接头。因为绝缘两边钢轨有不同极性，如果压在绝缘接头上，可能造成轨道电流短路。
263轨道电路的组成：由钢轨、（）、钢轨引接线、轨端接续线导接线、送电端、受电端轨道继电器等组成。
264轨道电路区段作业不容许手工具、机具、线上料等压住跳线或（）上，以防发生短路。
265机车在静止状态下、每根轮对压在钢轨上的重量称为（）。
266机车运行时，踏面锥度为1：（）的部分经常与钢轨接触。
267牵引供电回路是（）等组成的闭合回路
268钢轨除了作为走行轨外，还可以作为直流供电系统的（）
269普通铁路钢轨的标准长度有（）两种。
270钢轨焊缝探伤的耦合剂常用（）
271针对钢轨内部劈裂进行探测时，应在得到轨底回波80%的基础上，增益不超过（）dB，作为探测灵敏度。
272查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。
273查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。
27450kg/m及以下钢轨，基本轨垂直磨耗在正线上超过（）m时，应及时修理或更换。
275（）不是25m钢轨曲线标准缩短轨。
276（）不是12.5m钢轨曲线标准缩短轨。
277新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不小于300m，新钢轨轨面（）。
278在曲线里股铺设一定数量的缩短轨以后，可避免里股钢轨接头超前或错后的现象。
279曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（）测量。
280（）不会引起线路爬行。
281作用于钢轨上的（）力称为爬行力。
28260kg/m钢轨构造轨缝采用（）mm。
28325m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（）℃的地区轨缝应个别设计。
28460Kg/m钢轨，最高、最低轨温差〉85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N？m。
28550Kg/m钢轨，最高、最低轨温差〉85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N？m。
28660Kg/m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N？m。
28750Kg/m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N？m。
288明桥面小桥的中间不得有钢轨接头。
28925m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+10C)~(tz-10C)。
290在轨温限制范围以外更换的12.5m钢轨必须在轨温限制范围以内时调整轨缝。
291道岔导曲线支距是指道岔（）之间的距离。
29250kg/m钢轨，轨端至1孔中心距为（）mm。
29360kg/m钢轨，轨端至1孔中心距为（）mm。
29450kg/m钢轨，轨端1孔至2孔中心距为（）mm。
29560kg/m钢轨，轨端1孔至2孔中心距为（）mm。
29675kg/m钢轨使用夹板全长（）mm。
29760kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（）mm。
29860kg/m钢轨接头夹板第一孔至第二孔距离（）mm。
29960kg/m钢轨接头夹板第三孔至端部距离（）mm。
30050kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（）mm。
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