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240201热敏电阻式湿敏元件能够直接检测（）
240202为了进行图像处理，应当先消除图像中的噪声和不必要的像素，这一过程称为（）
240203热电偶的热电动势包括（）
240204ADC0804是八位逐次逼近型的（）
240205下列线位移传感器中，测量范围最大的类型是（）
240206高分子膜湿度传感器用于检测（）
240207矿灯瓦斯报警器的瓦斯探头属于（）
240208热电偶式温度传感器的工作原理是基于（）
240209当某晶体沿一定方向受外力作用而变形时，其相应的两个相对表面产生极性相反的电荷，去掉外力时电荷消失，这种现象称为（）
240210适合在爆炸等极其恶劣的条件下工作的压力传感器是（）
240211封装在光电隔离耦合器内部的是（）
240212光纤仅起传输光波的作用，必须在光纤中间或端面加装其他敏感元件才能构成传感器，称为（）。
240213利用光纤本身的某种敏感特性或功能制作的传感器称为（）。
240214利用外界因素对于光纤中光波相位的变化来探测各种物理量的传感器，称为（）。
240215构成CCD的基本单元是（）
240216CCD以（）为信号
240217基于光生伏特效应工作的光电器件是（）
240218光敏电阻的特性是（）
240219在高精度测量要求场合，热电阻测量电路应设计成（）
240220温度传感器是一种将温度变化转换为（）变化的装置。
240221工程（）中，热电偶冷端处理方法不包括（）。
240222制造霍尔元件的半导体材料中，目前用的较多的是锗.锑化铟.砷化铟，其原因是这些（）。
240223直流电桥平衡条件为（）
240224由（）和应变片以及一些附件（补偿元件.保护罩等）组成的装置称为应变式传感器。
240225金属丝的电阻随着它所受的机械变形（）的大小而发生相应的变化的现象称为金属的（）。
240226利用相邻双臂桥检测的应变式传感器，为使其灵敏度高.非线性误差小（）。
240227传感器的静态特性，是指当传感器输入.输出不随（）变化时，其输出-输入的特性。
240228传感器主要完成两个方面的功能.检测和（）。
240229传感器按其敏感的工作原理，可以分为物理型.化学型和（）三大类。
240230自动控制技术.通信技术.连同计算机技术和（），构成信息技术的完整信息链。
240231全国新能源汽车关键技术技能大赛题库及答案（1201-1495题）
240232全国新能源汽车关键技术技能大赛题库及答案（1001-1200题）
240233全国新能源汽车关键技术技能大赛题库及答案（801-1000题）
240234全国新能源汽车关键技术技能大赛题库及答案（601-800题）
240235全国新能源汽车关键技术技能大赛题库及答案（401-600题）
240236全国新能源汽车关键技术技能大赛题库及答案（201-400题）
240237全国新能源汽车关键技术技能大赛题库及答案（1-200题）
240238乘客信息服务系统是城市智能公交系统的重要组成部分之一。
240239车的定位、车的状况、线路情况、线路的科学程度是判断公交是否智能的标准。
240240目前应用的交通信号控制系统大多是通过设置的控制模型算法选取适当的信号配比控制方案，属于被动的控制策略。
240241摄像头可以识别车辆行驶环境中的车辆、行人、车道线、路标、交通标志、交通信号灯等。具有较高的图像稳定性、抗干扰能力等特点。
240242高精度地图就是精度更高、数据维度更多的电子地图，精度要精确到厘米级别。
240243射频识别标签中的数据可以动态更改。
240244无源射频识别属于近距离接触式识别。
240245激光雷达可分为单线激光雷达和多线激光雷达。
240246先进驾驶辅助系统的英文缩写是ADAS，是利用安装在车辆上的传感、通信、决策及执行等装置，实时监测驾驶员、车辆及其行驶环境，并通过信息和运动控制等方式辅助驾驶员执行驾驶任务或主动避免碰撞危害的各类系统的总称。
240247在复杂的路况环境下，仅仅安装单一传感器就可以提供路况环境的全面描述，因此设计智能车辆不必配置多种传感器。
240248常用的定位技术一般有三大类：自主定位、星基定位和陆基定位。对于车辆导航系统来说，通常采用前两类定位技术，其中自主定位技术的代表是推算定位(DR)技术，而GPS技术则属于星基定位技术。
240249智能汽车智能决策规划模块以任务层次分解，可以分为三个模块化结构：宏观路径规划、中央行驶行为决策和微观轨迹规划。
240250在决策控制方面，根据车辆和驾驶员在车辆控制方面的作用和职责，区分为辅助控制类和（），分别对应不同等级的决策控制。
240251在信息感知方面，根据信息对驾驶行为的影响和相互关系分为驾驶相关类信息和（）。
240252在通讯技术不够先进情况下，根据现行行业内智能网联汽车系统方案，智能网联汽车核心技术中的车辆/设施关键技术不包含以下（）
240253以下不属于汽车行业发展“新四化”范畴是（）。
240254云控平台为智能汽车及其用户、管理及服务机构等提供车辆运行、基础设施、交通环境、交通管理等动态基础数据，具有（）、云计算、信息安全等基础服务机制。
240255车辆在行驶过程中，通过V2X不断与其它车辆、行人及路边设施进行通信，车辆可以基于第三方提供的共享数据，提供（）智能驾驶功能。
240256智能网联汽车控制系统主要包括车辆的横向控制：转向；纵向控制：加速、制动；（）：转向灯、大灯以及档位等底层功能，其直接决定了车辆的安全性和舒适性。
240257高精度地图帮助各种传感器更好的完成对环境的感知，为自动驾驶汽车提供更完备丰富的周边环境信息和更精确的定位，也可以视为是一种特殊形式的传感器，可视为自动驾驶汽车先验知识积累形成的（），对于实现自动驾驶具有重要的作用，是自动驾驶技术落地的关键技术。
240258智能网联汽车推动了车用传感器的快速发展，（）目前已经成熟的应用到各量产车上，其技术相对成熟。
240259整个智能网联汽车产业，现在已越来越呈现（）、网状化的趋势，企业间纵向联结越来越紧密。
240260整个智能网联汽车产业生态是由整车厂商、传统一级供应商、出行服务商、消费者以及提供技术服务的（）等组成。
240261自动驾驶车辆需要法律的允许进行上路测试、研发，而法律又因自动驾驶技术的成熟度过低尚不能全面开展相应的上路实测的（）。
240262（）是信息融合处理的核心，保证其足够优化、处理速度快且容错性好也将成为驾驶决策的关键问题。
240263为保证智能网联汽车获得信息的实时性、可靠性、（），智能化信息和网联化信息的融合是必然趋势。传感器与网络结合，可实现远、中、近的空间维度的融合。
240264高精度地图的数据主要是实时的动态交通运行数据，其更新的频次需达到（）级别。。
240265在智能网联汽车数据安全管理方面，需构建数据存储、传输、（）三个维度的汽车信息安全框架体系。
240266LTE-V技术不需要（），并能重复使用现有的基础建设，同时作为拥有自主知识产权的通讯技术，有利于国内企业规避专利风险，因此LTE-V将会成为我国未来支持发展的V2X通信。
240267LTE-V技术以LTE作为通信的基础，解决交通实体之间的“共享传感”问题，可将车载传感器的识别范围有效扩展到（）以上，成倍提高车载AI的效能。
240268国际上现阶段的车联网通信技术路线主要分为（）和LTE-V2X两个阵营。
240269T-BOX和OBD两者功能相近，且对车联网的普及都发挥着重要作用，但（）、数据资源、协议开发度等都面向不同的应用，市场、人群、年龄、功能等做了不同的区分，服务的对象和产品无法做到标准化，因此对海量用户和数据进行有效地分析受限。
240270当前网联辅助信息交互的数据传输主要通过两种途径，T-BOX（远程信息处理器）和（）。
240271网联化强调的是车辆接入网络，它包括行人、车辆、路侧设备、网络中心、智能交通监管系统等，主要解决（）之间的信息交换问题。
240272数据库涉及到方方面面，尤其是要与智慧交通统筹发展建设，因此亟待政府的高度参与，需要考虑安全、（）等方面，完美地将数据库的建设适应全新的智慧交通体系。
240273人工智能技术的介入将使汽车通过自主学习理解外界环境并做出预判和决策的效率大为提升。这对保障智能车安全行驶具有极大的积极意义。但（）是底层支撑的基础。
240274与L3级别不同，（）能够实现车辆自主决策，确定行进轨迹和行驶路径，而非“有条件的自主决策”。
240275自动驾驶L1和L2级阶段，实现车辆对道路的高识别性、高可靠性、实时的信息交换需要解决的两个共性技术问题，即单传感器简单环境识别技术（）问题和车辆底层控制实现的可靠性问题。
240276驾驶辅助和部分自动驾驶阶段主要以自主环境感知、识别为主，提供基础的网联化信息引导，实现的是单车的智能驾驶辅助功能，包含预警类和()两类驾驶辅助功能。
240277智能网联汽车的智能化五个等级中L1是驾驶辅助、L2是部分自动驾驶、L3是（）。
240278智能网联汽车的智能化技术是基于车辆搭载先进的传感器、控制器、执行器、软件算法，并通过车-车、车-人、车-环境的通讯，使汽车可以自动完成环境感知、识别、（）以及控制，最终代替驾驶员操作实现自动驾驶。
240279静态交通信息主要包括：城市基础地理信息、（）及交通管理信息。
240280惯性导航利用惯性元件（加速度计）来测量运载体本身的加速度，经过积分和运算得到速度和位置，从而达到对运载体导航定位的目的。组成惯性导航系统的设备都安装在运载体内，工作时不依赖外界信息，也不向外界辐射能量，不易受到干扰，是一种（）。
240281智能汽车较为成熟的和可预期的功能和系统主要是包括（）、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等，各个参与企业也主要是围绕上述这些功能系统进行发展的。
240282网络、智能技术与汽车整合的信息系统（车载信息系统、车载娱乐系统等）以及（）的车载应用软件正在不断涌入车内。
240283网络、（）与汽车整合的信息系统（车载信息系统、车载娱乐系统等）以及大量的车载应用软件正在不断涌入车内。
240284智能汽车系统本身数据、车内外信息交互数据及用户状态数据快速增长，使得显示信息的数量快速上升。目前，在车内需要显示的信息已经（）驾驶本身的信息。
240285自动驾驶汽车属于智能汽车，是其中L3—L5级别的智能汽车，该级别的智能汽车是能够执行完整动态驾驶任务（DDT）的（）（ADS）功能车。
240286自动驾驶汽车属于智能汽车，是其中L3—L5级别的智能汽车，该级别的智能汽车是能够执行完整（）（DDT）的自动驾驶系统（ADS）功能车。
240287（）是VehicletoX的意思，X代表基础设施（Infrastructure）、车辆（Vehicle）、人（Pedestrian）等，X也可以是任何可能的“人或物”（Everything），即车与环境协同。
240288用于路网交通信息采集的道路传感器按其工作方式，主要有磁频传感器、波频传感器、光电传感器、视频传感器、（）等种类。
240289用于路网交通信息采集的道路传感器按其工作方式，主要有磁频传感器、波频传感器、（）、视频传感器、霍尔传感器等种类。
240290限速识别系统进行交通信号识别，会在车辆内的显示屏上显示标识。目前有两种用于识别限速的系统，一种是通过导航仪接收数字无线广播信息的系统；另一种是（）本身发射无线信号的系统。
240291智能自动驾驶汽车控制系统立足于主动安全控制，以微型计算机为控制核心的电子系统，通常由8个功能不同的子系统组成，包括紧急制动辅助系统、车距控制系统、限速识别系统、并线警告系统、（）、夜视仪系统、周围环境识别系统及综合稳定控制系统等。
240292一个完整的车辆识别系统应包括车辆检测、图像采集、（）等几部分。
240293一个完整的车辆识别系统应包括（）、图像采集、车牌识别等几部分。
240294车辆识别技术硬件基础一般包括触发设备（监测车辆是否进入视野）、摄像设备、照明设备、图像采集设备、识别车牌号码的处理机（如计算机）等，其软件核心包括（）、车牌字符分割算法和光学字符识别算法等。
240295车辆识别技术硬件基础一般包括触发设备（监测车辆是否进入视野）、摄像设备、照明设备、（）、识别车牌号码的处理机（如计算机）等，其软件核心包括车牌定位算法、车牌字符分割算法和光学字符识别算法等。
240296在复杂的路况环境下，单一传感器都有其局限性，仅仅安装单一传感器难以提供路况环境的全面描述，因此设计智能车辆必须配置（）。
240297自适应巡航控制系统的英文缩写是ACC，又可称为智能巡航控制系统，它将汽车自动巡航控制系统（）和车辆前向撞击报警（FCW）系统有机结合起来，自适应巡航控制不但具有自动巡航的全部功能，还可以通过车载雷达等传感器监测汽车前方的道路交通环境。
240298智能车辆是一个集环境感知、规划决策、（）等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。
240299智能汽车人机交互界面包括（）、语音对话、手势控制、驾驶员状态监测等。
240300智能网联汽车的技术链主要包括（）、通信定位和地图技术、智能决策技术、车辆控制技术和数据平台技术等。
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